Специалисты по запасным частям привыкли встречать модульные подшипники третьего поколения на автомобилях, начиная с 2000-х годов выпуска. Но был один примечательный для нас случай в автомобильной истории, когда в 1974 году FIAT разработал платформу Tipo Quattro (не путать с полным приводом от Audi), разделив её для использования самим FIAT и продав права на её использование Alfa Romeo, Lancia и SAAB.
➖Каждый из производителей, получивший доступ к наиболее инновационной переднеприводной платформе того времени, пошёл индивидуальным путём при проектировании своих моделей. Черты общей платформы просматривались лишь в дверях и лонжеронах под капотами, но силовые агрегаты, трансмиссии, интерьеры, подходы к безопасности, управляемости сильно отличались. Подвески всех получившихся автомобилей различались настолько, что Alfa Romeo 164 была единственной из квартета, имевшей полный привод и независимую заднюю подвеску, а моноприводные собратья имели кардинально разные балки задней подвески.
➖На этом фоне сильно выделялся SAAB 9000, задняя балка которого имела многорычажную систему и высокую стабильность при движении по грунтовым дорогам Швеции, а передняя подвеска была спроектирована под самые на тот момент инновационные ступичные подшипники третьего поколения.
Ресурсная обкатка прототипов SAAB началась в 1979 году, а сама модель была представлена журналистам в 1984 году, явив миру единственный в своём классе переднеприводный лифтбек бизнес- класса с турбонаддувом. Модель 9000 во многом опередила своё время брусьями безопасности в
дверях, фильтром салонного воздуха, уникальной системой зажигания Trionic без датчика детонации и десятки других перспективных и надежных решений.
Особо стоит отметить, насколько компактными получились передние ступичные подшипники совместной разработки шведских компаний SAAB и SKF, в сравнении с современными аналогами. Такое решение позволяло оптимизировать работу приводных валов и внешних шарниров равных угловых скоростей, увеличив выворот колес и уменьшив радиус разворота.