В этом материале рассматриваем лебёдку 4REVO JET 9000s из скоростной линейки 4REVO JET. Серия JET, которую многие уже успели окрестить скоростной. И не зря: серия действительно позиционируется как выбор для тех, кому важна высокая скорость и динамичная работа в реальном оффроаде — от джип-спринтов до регулярных выездов в сложное бездорожье. Разбирать конструкцию и устройства узлов нам будет помогать опытный эксперт по лебёдкам — Константин aka Joker.
Сейчас в линейке JET четыре модели:
- 9000 фунтов,
- 10 000 фунтов,
- 12 000 фунтов (синтетический и стальной трос)
Конструкция у всех трёх унифицирована: во всех случаях используется один и тот же мотор мощностью 8 л.с. Различия — в двух параметрах:
- передаточное число
- диаметр и длина троса.
Дальше мы подробно разбираем именно JET 9000s — модель, которую планируем ставить на автомобиль. Смотрим на неё с точки зрения практики: удобство монтажа и обслуживания, логика комплектации и те конструктивные решения, которые применили инженеры 4REVO.
Комплектация
Клюз
Алюминиевый клюз классической формы, но с интересным дизайном: аккуратная обработка, ровное чёрное покрытие, сверху — фирменный логотип JET. Вещь выглядит добротно, ощутимый вес и правильная геометрия дают ощущение рабочего, а не декоративного элемента.
Крюк
Крюк современного, «неклассического» типа — с прямоугольными боковинами и резиновыми накладками. Это сделано не ради формы: такая компоновка позволяет не портить клюз, когда крюк постоянно живёт в натянутом положении на морде. Подтягиваем трос — и крюк ровно ложится на накладки, не болтается, не стучит и не царапает клюз в дороге.
Крепёж и колпачки
По крепежу отдельный плюс: многие производители ограничиваются связкой «болт + гровер». В комплекте 4REVO идут болты, гроверы и шайбы. Для площадок с овальными отверстиями это критично — шайба распределяет нагрузку и снижает риск вырывания металла. Здесь всё это есть «из коробки», докладывать ничего не нужно.
Дополнительно в комплект входят три защитных колпачка на силовые провода.
Кронштейны и провода
Кронштейны позволяют разместить блок соленоидов двумя способами: классически над мотором, либо над барабаном, если компоновка автомобиля требует сдвинуть блок.
Все крепёжные элементы для этих вариантов уже в комплекте, искать ничего дополнительно не приходится. Мелкая, но показательная деталь — в коробку положен шестигранник, которым можно открутить все мелкие винты на блоке соленоидов.
Силовые провода имеют честную маркировку 35 мм² и выполнены из меди. Это именно медный кабель приличного сечения, а не омеднённый алюминий. Для мотора на 8 л.с. это комфортный запас по сечению.
Проводной пульт
Проводной пульт получился удачным по совокупности параметров. Прорезиненный корпус мягкий и эластичный, поэтому нормально переносит падения, случайные наступания и работу в перчатках. Кнопки крупные, с понятным ходом, рукоять эргономичная, пульт удобно лежит в руке. По форме он отчасти напоминает классические пульты Comeup, но выполнен в более современном, аккуратном варианте. В целом это продуманный, эргономичный и достаточно ударостойкий пульт для ежедневного использования.
Схема подключения проводного пульта
Отдельного внимания заслуживает именно схема подключения проводного пульта. Обычно на блоке соленоидов стоит стационарная розетка, которую при установке приходится переносить, удлинять, выводить в бампер, паять и как-то защищать — полный набор «самодельных решений».
В серии JET реализован другой подход:
- на корпусе блока нет стационарной розетки,
- из блока выведен длинный герметичный провод,
- на его конце стоит готовый водозащищённый разъём для подключаемого пульта.
На практике это выглядит так: блок соленоидов можно поставить там, где удобно по компоновке (хоть глубоко в подкапотном пространстве), а разъём вывести в любое удобное место. Разъём крепится на площадке, закрывается крышкой, защищён от грязи и воды. Чтобы подключить пульт, достаточно вставить штекер, затянуть фиксирующую гайку — и можно работать. Никаких перепайки и доработок не требуется.
Для своего класса это действительно редкое и удобное конструкторское решение.
Беспроводной пульт
Беспроводной пульт по форме удобно ложится в руку: корпус собран аккуратно, кнопки крупные и хорошо читаются на ощупь, есть отдельная кнопка включения и световая индикация работы. Батарейка уже установлена с завода, на корпусе предусмотрен нормальный карабин, чтобы закрепить пульт на одежде, ремне или в салоне машины. В работе пульт ведёт себя предсказуемо, стабильно отрабатывая команды в типичных для таких систем дистанциях.
Что внутри:
Блок соленоидов
При вскрытии блока соленоидов внутри видим крупные мощные контакторы, ориентировочно рассчитанные на ток порядка 400–500 А, стандартную, но аккуратную компоновку и место под приёмник беспроводного пульта, встроенное в общий корпус. Пластиковый корпус блока жёсткий, с развитой системой рёбер, не ощущается «болтающейся коробочкой», как у бюджетных решений.
Важная практическая мелочь — на корпус наклеена цветная схема подключения проводов. Для тех, кто хотя бы раз пересобирал лебёдку после грязевых выездов или ремонта, это серьёзное облегчение: не нужно лезть в интернет за распиновкой, всё есть под рукой.
Ощущается, что 4REVO не экономили на ключевом узле — и по элементной базе, и по удобству обслуживания.
Мотор
Крышка мотора
Мотор крепится к стойке двумя болтами, демонтаж несложен. Крышка мотора — собственного дизайна 4REVO. Это не плоская «тарелка» и не сильно развитый радиатор, а промежуточный вариант: есть дополнительная площадь теплоотвода и небольшой рельеф, но без излишней массивности. Сторонники абсолютно плоских крышек ценят простоту и нечувствительность к ударам, сторонники крупного радиатора — дополнительные возможности охлаждения щёточного узла. Здесь выбрано компромиссное решение: умеренные рёбра и увеличенная поверхность, что выглядит взвешенным подходом для лебёдки этого класса.
Уплотнение
Между стойкой и барабаном установлена крупная манжета, обильно смазанная. Она работает именно там, где у большинства бюджетных лебёдок слабое место: в зоне перехода между барабаном и опорной стойкой, через которую в бродах чаще всего и попадает грязевая взвесь. Для тех, кто регулярно лебедится в брода, глину и песок, наличие полноценного уплотнения в этом узле — очевидный плюс.
Тормоз
Внутри используется пружинный металлический тормоз, расположенный вне барабана. Это принципиально отличается от классического колодочного тормоза внутри барабана.
Ключевые преимущества такого решения:
- тормоз не нагревает барабан и, соответственно, не «подплавляет» синтетический трос изнутри — типичная проблема при активной работе классических схем;
- узел меньше страдает от влаги и конденсата, нет истории с закисанием колодок внутри барабана;
- тормоз легко обслуживается: сняли стопорное кольцо, извлекли узел, заменили — без тяжёлой разборки.
Колодочный тормоз, расположеный внутри барабана, при попадании влаги и долгих простоях часто прикипает и превращает замену в отдельную ремонтную операцию. Пружинный тормоз вне барабана лишён этих проблем, поэтому для практического оффроуда такое решение выглядит более чем оправданным.
Щёточный узел и статор
По щёточному узлу и статору используется классическая, проверенная конструкция: подпружиненные щётки, оцинкованные обоймы, стандартная посадка. Это не «экзотика», а унифицированная схема, которая хорошо знакома мастерам и упрощает обслуживание. Благодаря этому запчасти будут доступны, а возможный ремонт или замена щёток не потребуют нестандартных решений.
Ротор мотора лебедки
В лебедке 4REVO JET использован качественный ротор мотора, дающий мощный тяговый момент. Все материалы ротора качественные и не вызывают сомнений в его надежной работоспособности даже в экстремальныз условиях использования.
Редуктор и управление свободной размоткой
При установке лебёдки на конкретный автомобиль почти всегда возникает вопрос: можно ли повернуть корпус редуктора так, чтобы рукоятка свободной размотки оказалась в доступном месте и не упиралась в элементы кузова, раму или дополнительные радиаторы. В 4REVO JET это предусмотрено: редуктор можно повернуть относительно стойки благодаря симметричному расположению крепёжных болтов.
Рукоятка свободной размотки выполнена по вытяжной схеме, а не в виде чисто поворотной. Алгоритм работы простой: вытягиваем рукоятку, поворачиваем на 90°, шток выходит из зацепления, активируется свободная размотка. При включении лебёдки пружина доводит шток в зацепление, даже если в момент перевода рукоятки шестерни были в «неудачном» положении. Это снижает риск недовключения и последующих повреждений зубьев солнечной шестерни.
Конструкция рукоятки позволяет при необходимости установить дистанционный привод свободной размотки — пневматический, электромеханический или тросовый. Для машин, которые участвуют в соревнованиях или активно лебедятся, это заметный плюс.
Возможность поворота редуктора и вытяжная рукоятка свободной размотки делают JET 9000S удобной для установки на разные платформы и снижают риск ошибок при эксплуатации.
Внутри редуктора
После вскрытия редуктора внутри наблюдаем аккуратную картину:
- смазки достаточно, но без излишков;
- смазаны именно зубья и рабочие поверхности, а не весь объём корпуса;
- опора планетарного ряда выполнена на подшипнике, а не на простой втулке;
- оси шестерён аккуратно расклёпаны;
- сами шестерни крупные, массивные, без признаков экономии на металле.
Схема — классический планетарный редуктор, реализованный аккуратно и без упрощений, которые могли бы сократить ресурс. Придраться к внутренней механике редуктора по сути не к чему.
Итоги
В сумме 4REVO JET 9000S — это скоростная лебёдка с практично выполненной механикой и продуманными элементами установки. Основные сильные стороны — высокая скорость смотки, удобство монтажа, понятная компоновка, внешний тормоз и защита ключевых узлов от грязи.
По набору решений и по общему подходу это конструктивно выверенная лебёдка, рассчитанная на регулярную эксплуатацию
Применение
- 4REVO JET 9000s оптимальна для автомобилей массой до ~2 тонн (Нива, Jimny, Wrangler c короткой базой и машины аналогичного класса).
- Для более тяжёлых внедорожников и экспедиционных конфигураций предпочтительнее рассматривать версии JET 10 000 или JET 12 000.
В своём классе JET 9000s оставляет впечатление технически выверенного и достаточно «честного» решения, соответствующего заявленной концепции скоростной лебедки.