Когда кажется, что в мире электрических гиперкаров уже невозможно никого удивить, Китай выходит на сцену и с хрустом меняет правила. Yangwang — премиальная витрина BYD — в 2025-м устроил демонстрацию силы сразу на двух «судейских» площадках Европы: сначала на высокоскоростном овале ATP Papenburg, затем — на Северной петле Нюрбургринга. И это важная оговорка: одно дело — цифры на прямой, другое — время круга там, где скорость постоянно нужно зарабатывать заново, каждым торможением и каждым выходом из поворота.
На Papenburg всё звучит как вызов здравому смыслу: U9 Track Edition разогнали до 472,41 км/ч (заезд 8 августа 2025-го), а затем более экстремальный U9 Xtreme поднял планку до 496,22 км/ч (14 сентября 2025-го) — это уже подают как рекорд «самого быстрого серийного автомобиля». Но у рекордов всегда есть любимая тень — методика фиксации и формулировки «что именно считается рекордом», поэтому честнее воспринимать эти числа как зафиксированную максималку на конкретном треке, вокруг которой и строится титул.
По-настоящему взрослая часть истории — Нюрбургринг. Там Yangwang U9 Xtreme (U9X) проехал Nordschleife за 6:59.157 (заезд 22 августа 2025 года) и официально стал самым быстрым автомобилем в категории Electric Super Sports Car по классификации трассы, одновременно первым в этой категории, кто «нырнул» ниже семи минут. Это уже не про «поймали цифру на прямой», а про выносливость, аэродинамику, шины и тормоза в мире, где слабые места проявляются без стыда и оправданий.
И вот тут в историю резко врывается второй китайский игрок — Xiaomi, который пришёл в автопром из электроники и сначала вызывал ухмылки ровно до момента, когда начал ставить официальные времена. Серийный SU7 Ultra (с Track Package) прошёл Северную петлю за 7:04.957 (1 апреля 2025-го) и оформил рекорд в категории Electric Executive Car — то есть среди представительских электрических седанов. Да, это другой класс, другая философия, другое назначение, но сам факт важнее ярлыков: серийная четырёхдверка стала говорить на языке Нордшлайфе так, будто делает это десятилетиями.
А этажом выше начинается почти лабораторная зона — прототипы. И здесь важно не путать роли: прототип всегда быстрее серийной машины, потому что он и создан не для салона, а для таблицы. Xiaomi SU7 Ultra Prototype сначала громко прозвучал кругом 6:46.874 (октябрь 2024-го), а затем в следующей попытке улучшил результат до 6:22.091 — и Нюрбургринг отдельно зафиксировал это как третье место в рейтинге Prototypes/Pre-Production Models. Так что логика простая: серийная машина ставит рыночный флаг, прототип — технологический.
Япония же влезает в разговор иначе — не кругом, а «чистой физикой». У Aspark нет официально опубликованного времени Нордшлайфе, зато есть скорость, оформленная по-взрослому: Guinness фиксирует для Aspark OWL SP600 438,73 км/ч в Papenburg (верифицировано 31 октября 2024 года). А если хочется «исторической справки», у Aspark есть и Roadster-версия с заявлением про 1,72 секунды до 60 миль/ч — но это именно заявка производителя, без официального Нюрбургринга и без отдельного Guinness-титула под разгон.
В итоге карта электрической скорости стала многослойной. Китай научился быть громким и на прямой, и на «Зелёном аду»: Yangwang ставит суперкарные рекорды, Xiaomi — упаковывает безумные цифры в формат четырёхдверного продукта (и да, если вам достаточно «жалких» 1548 л.с. и нормального салона, то SU7 Ultra выглядит почти дерзкой насмешкой над старым миром суперкаров). Япония же держит в рукаве козырь официально оформленных скоростных рекордов, даже не заходя в нюрбургринговую таблицу. И это, пожалуй, главный признак новой эпохи: скорость больше не принадлежит одному континенту — она принадлежит тем, кто умеет подтверждать цифры там, где их нельзя «дорисовать словами».