На сайте Объединённой авиастроительной корпорации появилась обновлённая информация о максимальной дальности полёта самолёта МС-21 — теперь она составляет 3830 километров. Это изменение связано с приведением технических характеристик самолёта в соответствие с потребностями российских авиакомпаний. Порядка 80% внутренних рейсов в стране имеют расстояние менее 3000 километров, что делает новую дальность оптимальной для большинства маршрутов.
Глава «Ростеха» Сергей Чемезов отметил, что серийные модели МС-21-310 полностью соответствуют требованиям, установленным в 2009 году Министерством промышленности и торговли. Сокращение дальности стало возможным благодаря новым конструктивным решениям, которые улучшили системы и компоненты самолёта. Эти изменения уменьшили массу воздушного судна и повысили топливную эффективность, сохранив высокий уровень безопасности и надёжности.
Изначально планировалось создать линейку среднемагистральных лайнеров с дальностью от 3500 до 7500 километров, включая модель МС-21-400. Основная версия МС-21-300 была рассчитана на перевозку около 180 пассажиров и дальность около 3500 километров.
«Ростех» намерен создать облегчённую версию самолёта МС-21, которая сможет перевозить около 140 пассажиров. Об этом сообщил Сергей Чемезов на Dubai Airshow 2025. Разработка нового варианта, которую ведёт ПАО «Яковлев», займёт не менее двух лет.
Одной из главных целей дальнейшего развития МС-21 является увеличение дальности полёта. Для этого потребуется снизить массу конструктивных элементов, модернизировать системы и компоненты самолёта, а также повысить топливную эффективность двигателя. Важно сохранить высокие показатели надёжности и безопасности.
13 ноября 2025 года на аэродроме Раменское в ЛИиДК ПАО «Яковлев» приземлился второй опытный экземпляр самолёта МС-21 с бортовым номером 73057. Этот лайнер, созданный с использованием отечественных технологий в рамках программы импортозамещения и 25 ноября начались сертификационные испытания, где особое внимание уделялось управляемости и стабильности машины.
Перед испытаниями самолёт прошёл всестороннюю подготовку: бортовые системы были приведены к стандартным параметрам, программное обеспечение радиоэлектронного комплекса обновлено. На земле провели технические осмотры для гарантии надёжности оборудования.
Экипаж изучал реакции самолёта в разных режимах полёта, включая устойчивость, управляемость и лётные характеристики на разных высотах. Испытания включали определение предельных углов атаки и минимальных скоростей. Лётчик-испытатель Олег Мутовин отметил успешное прохождение первого этапа проверок.
Рейс прошёл без неполадок, подтвердив надёжность самолёта. По итогам осмотра, самолёт полностью соответствует требованиям сертификационных стандартов и сравним с зарубежными аналогами. Лётчик-испытатель первого класса Николай Григорьев из Авиарегистра России подчеркнул, что все системы работали штатно. Подготовка к финальной сертификации продолжается по плану.
На текущем этапе сертификационных испытаний не возникло сложностей. Ведущий инженер по лётным испытаниям Олег Березин отметил высокую эффективность и надёжность самолёта. Включение версии МС-21 с импортозамещёнными компонентами является ключевым этапом для получения одобрения на изменения в сертификате типа. Руководитель проекта МС-21 Виталий Нарышкин сообщил, что почти все системы на самолёте с серийным номером 73057 были обновлены.
Главный конструктор МС-21 Виталий Нарышкин заявил, что самолёт с серийным номером 73057 получил полностью обновлённые системы. Все элементы управления и приборы в кабине выполнены из отечественных комплектующих. Это первый самолёт в серии, оснащённый крылом из российских композитных материалов, успешно прошедшим испытания. Все приводные механизмы управления проверили как на земле, так и в полёте, и лётчики дали положительные отзывы.
Впереди — монтаж багажных отсеков, панелей и кресел, сообщил Нарышкин. Он уверен, что салон будет стильным, просторным и комфортным. По его мнению, самолёт превзойдёт западные аналоги по удобству и вместимости.
Заместитель директора по продажам ОДК Фёдор Миронов подчеркнул успешные испытания двигателя ПД-14. Все характеристики — тяга, габариты, масса и расход топлива — соответствуют требованиям. Миронов отметил, что двигатель конкурентоспособен и может заменить зарубежные модели.
Первый заместитель управляющего директора ПАО «Яковлев» Анатолий Гайданский рассказал о создании и испытаниях самолёта МС-21 (МС.0013). Изначально самолёт задумывался как первый серийный экземпляр МС-21-300 с иностранными двигателями и оборудованием. Но в итоге на нём использовали крыло из отечественных композитных материалов, сертифицированное в 2022 году. После модернизации самолёт вновь приступил к испытаниям.
Гайданский отметил, что подготовка к первому рейсу потребовала слаженной работы конструкторов, технологов и лётной станции. На борту МС-21 установлены только отечественные технологии: система управления, механизмы крыла, стабилизатор и тормозная система колёс. Первый полёт откроет путь к сертификации.
Испытания включали стендовые проверки, тесты у поставщиков и лётные испытания. Самолёты с номерами 73055 и 73057 выполнили 20 полётов общей продолжительностью 79 часов. 13 ноября команда ПАО «Яковлев» перегнала самолёт 73057 из Иркутска в Раменское. Перед этим он прошёл пять заводских тестов.
18 ноября самолёт выполнил новый полёт через Жуковский, Ярославль, Кострому, Ухту, Салехард и Обскую губу. 28 октября состоялся самый длительный полёт с момента запуска проекта. Экипаж проверял двигатели, навигацию и коммуникационные устройства.
Дмитрий Ядров, глава Росавиации, заявил на форуме «Транспорт России 2025», что сертификацию модификации с импортозамещёнными компонентами завершат к концу 2026 года. Для этого планируется провести около 220–230 испытательных запусков на двух прототипах.
Серийное производство и использование самолёта начнутся после завершения всех процедур. К концу лета 2026 года планируется завершить работы, и начнётся поставка самолётов авиакомпаниям.