Друзья, помните, как три года назад Tank 300 ворвался на российский рынок и буквально взорвал сегмент рамных внедорожников? Машина за 3,5 миллиона с настоящим полным приводом, блокировками дифференциалов и брутальной внешностью моментально стала хитом продаж. За два года китайцы продали в России десятки тысяч «трёхсотых», и модель прочно засела в топ-10 самых популярных внедорожников.
Честно говоря, я сам был скептически настроен. Китайский бренд, никому не известный, производитель Great Wall с его неоднозначной репутацией... Казалось, что это очередной одноразовый проект. Но нет — Tank 300 оказался на удивление крепким орешком. Владельцы проезжали по 50-70 тысяч километров без серьёзных поломок, запчасти были доступны, сервис работал.
И вот в ноябре 2025 года в Россию пришёл обновлённый Tank 300 — первый серьёзный рестайлинг с момента дебюта. Цены выросли до 4,3-5 миллионов рублей, появились новые комплектации, изменился дизайн и оснащение. Давайте разбираться, стоит ли переплачивать за обновку или лучше поискать дорестайлинговую версию со скидкой.
Внешность: два Tank 300 в одной линейке
Самое неожиданное новшество — теперь Tank 300 выпускается в двух визуально разных вариантах. И дело не в цвете кузова, а в типе полного привода.
Версии Adventure и Premium с классической системой Part-Time (подключаемый полный привод с механической раздаточной коробкой) сохранили брутальный облик дорестайлинговой модели. Массивный неокрашенный пластиковый обвес по периметру кузова, чёрные расширители арок, чёрные дверные ручки и зеркала — всё как у настоящего внедорожника, который не боится грязи и царапин.
А вот новые комплектации City Adventure и City Premium с интеллектуальной системой полного привода Torque-on-Demand получили более «городской» дизайн. Ручки дверей, зеркала заднего вида и расширители арок теперь окрашены в цвет кузова. Выглядит это заметно респектабельнее и дороже — как будто перед вами не утилитарный проходимец, а премиальный кроссовер за 6-7 миллионов.
Запасное колесо на задней двери, открывающейся вправо, осталось на месте — это святое для классических внедорожников. Палитра кузова включает пять цветов: белый, серый, чёрный, красный и оранжевый. Никаких металликов и перламутров — всё максимально просто и утилитарно.
Салон: наконец-то нормальные приборы
Интерьер — это то место, где рестайлинг проявился наиболее заметно. Дорестайлинговый Tank 300 критиковали за перегруженную приборную панель с мелкими шрифтами и неудобным расположением информации. Теперь всё исправили.
Приборная панель получила классическое расположение: тахометр слева, спидометр справа, центральный дисплей с информацией о поездке посередине. Согласитесь, когда едешь по бездорожью и нужно быстро оценить обороты двигателя или скорость — такая компоновка удобнее всяких электронных экранов с кучей меню. Единственный минус — размер шрифта мог быть чуть крупнее, особенно для водителей в возрасте.
Руль тоже обновили — стал более пухлым ободом, изменилось сечение и форма спиц. Блоки кнопок теперь горизонтальные, а не вертикальные, как раньше. Правда, глянцевая поверхность так и осталась — будет собирать отпечатки пальцев, как магнит. Лично я бы предпочёл матовую отделку, но это уже вопрос вкуса.
Беспроводная зарядка для смартфона теперь доступна во всех комплектациях — раньше её не было даже в топовых версиях. Мелочь, но приятная. Особенно зимой, когда в перчатках возиться с проводами неудобно.
Цветовая гамма салона расширилась. Помимо привычного полностью чёрного интерьера, теперь можно выбрать красно-чёрную отделку — доступна для всех комплектаций. В версиях Premium и City Premium потолок и стойки кузова изнутри выполнены в тёмно-сером цвете, что придаёт салону более премиальный вид.
Ещё одно важное улучшение — двойное остекление. На дорестайлинговых машинах владельцы жаловались на шум ветра и дороги на скоростях выше 100 км/ч. Теперь производитель установил многослойные стёкла в двери и лобовое, что должно заметно снизить уровень шума. Впрочем, это всё ещё рамный внедорожник — ждать тишины как в седане не стоит.
Техника: тот же мотор, но улучшенная раздатка
С технической точки зрения обновлённый Tank 300 остался практически неизменным. Под капотом всё тот же 2,0-литровый рядный турбомотор мощностью 220 л.с. и крутящим моментом 380 Нм. Работает он в паре с 8-ступенчатой гидромеханической автоматической коробкой передач — классической, надёжной, без вариаторов и роботов.
Динамика осталась на прежнем уровне: разгон до 100 км/ч за 10,6 секунды, максимальная скорость 175 км/ч. Для двухтонного рамного внедорожника это более чем достойные показатели. На дороге машина ведёт себя предсказуемо и задорно — нет ощущения, что едешь на тракторе, как на некоторых других рамных моделях.
Расход топлива остался на уровне 10,7 литра в смешанном цикле. В городе владельцы отмечают 12-13 литров, по трассе — 9-10 литров. Для такого мощного внедорожника с полным приводом это вполне адекватные цифры. Бак на 80 литров даёт запас хода около 600-700 км.
Главное техническое улучшение коснулось раздаточной коробки в версиях с Part-Time. Передаточное число понижающей передачи выросло с 2,48 до 2,64. Это означает, что на бездорожье машина стала ещё «злее» — больше тяги на малых оборотах, лучше лезет в горки, увереннее проходит грязь и песок.
Сохранились все ключевые внедорожные фишки: независимая двухрычажная передняя подвеска, полный привод с понижающей передачей, блокировки всех трёх дифференциалов (межосевой, передний, задний), клиренс 224 мм. Геометрия проходимости позволяет штурмовать серьёзное бездорожье — углы въезда и съезда, рампы, глубина преодолеваемого брода — всё на высоком уровне.
Part-Time vs Torque-on-Demand: какой привод выбрать?
А вот тут начинается самое интересное. Обновлённый Tank 300 предлагается с двумя типами полного привода, и выбор между ними — это не просто вопрос цены, а философский выбор между проходимостью и комфортом.
Part-Time (комплектации Adventure и Premium) — это классическая схема с механической раздаточной коробкой. По умолчанию машина заднеприводная, на бездорожье вы вручную подключаете передний мост рычагом (или кнопкой). На понижающей передаче включается жёсткая блокировка межосевого дифференциала — крутящий момент распределяется поровну 50/50 между осями.
Плюсы Part-Time: максимальная проходимость, надёжность (минимум электроники), предсказуемость поведения на бездорожье, возможность включить понижайку и блокировки дифференциалов. Это выбор для тех, кто реально ездит в грязь, на рыбалку, в горы, по лесам.
Минусы: нельзя ездить с полным приводом по асфальту (колёса будут буксовать в поворотах из-за жёсткой блокировки), больше расход топлива при включённом 4WD, чуть хуже управляемость на скорости.
Torque-on-Demand (комплектации City Adventure и City Premium) — это интеллектуальная система с электронным управлением. Машина сама решает, когда и сколько момента передать на передние колёса. На асфальте может ехать задним приводом, на скользкой дороге автоматически подключает передок.
Плюсы Torque-on-Demand: можно ездить с полным приводом по любым дорогам, лучше управляемость на асфальте, меньше расход топлива, меньше износ шин. Это выбор для городских водителей, которые иногда выезжают на дачу или в снег.
Минусы: хуже проходимость по сравнению с Part-Time, нет жёсткой блокировки межосевого дифференциала, больше электроники (а значит, выше риск поломок), дороже на 300-350 тысяч рублей.
Какой выбрать? Если вы реально ездите на охоту, рыбалку, живёте за городом — только Part-Time. Если Tank 300 нужен для города с редкими выездами на природу — смотрите в сторону Torque-on-Demand. Переплата есть, но комфорт того стоит.
Электронные помощники: не всё идеально
Обновлённый Tank 300 получил расширенный набор водительских ассистентов. В топовых версиях доступны адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, автоматическое торможение перед препятствием, мониторинг слепых зон, камеры кругового обзора.
Но есть нюанс. Алгоритмы работы некоторых систем подкорректировали не в лучшую сторону. Например, адаптивный круиз-контроль, который раньше держал дистанцию в одну машину, теперь оставляет зазор в полторы-две машины. На трассе это не критично, но в городе в этот промежуток начинают перестраиваться не только легковушки, но даже грузовики. В итоге круиз-контроль постоянно тормозит, что раздражает. Многие владельцы просто отключают ассистента и пользуются обычным круизом.
Система удержания в полосе тоже излишне навязчива — подруливает даже там, где это не нужно. Если едете по узкой дороге и чуть сместились к обочине, чтобы пропустить встречный грузовик — система начинает дёргать руль обратно. Отключить можно, но после каждого запуска двигателя она включается снова.
В целом электроника в Tank 300 работает, но до уровня Toyota или BMW ей ещё расти и расти. Если вы привыкли доверять ассистентам — будьте готовы к периодическим странностям в их поведении.
Подвеска и управляемость: мягко, но кренится
На дороге обновлённый Tank 300 ведёт себя вполне достойно для рамного внедорожника. Подвеска настроена на комфорт — большинство дорожных дефектов и лежачих полицейских машина проглатывает мягко, без жёстких ударов в салон. Даже на плохом асфальте с колеями и ямами не трясёт, как на старых УАЗах.
Но есть обратная сторона медали — заметные крены в поворотах. Центр тяжести высокий, база не самая длинная, подвеска мягкая — в быстрых переставках машина раскачивается, как корабль на волнах. Входить в повороты на скорости выше 80 км/ч нужно аккуратно, иначе пассажиры на заднем сиденье начнут жаловаться на укачивание.
Задний привод провоцирует водителя поворачивать чуть активнее, но внедорожный нрав никуда не пропал. Если переборщить с газом в повороте на мокром асфальте — корма легко срывается в занос. ESP, конечно, вмешается и выровняет траекторию, но ощущения не из приятных.
На трассе на скоростях 100-120 км/ч Tank 300 держит дорогу уверенно, не рыскает по полосе, не раскачивается от порывов ветра. Рулевое управление чёткое, с адекватным усилием — не ватное, как на некоторых китайских кроссоверах. В целом управлять приятно, но помнить, что это внедорожник весом под две тонны, а не спорткар.
Комплектации и цены: от 4,3 до 5 миллионов
Обновлённый Tank 300 предлагается в России в четырёх комплектациях:
Adventure (Part-Time) — 4 299 000 рублей. Базовая версия с классическим полным приводом, брутальным дизайном, чёрным салоном, всеми внедорожными фишками.
Premium (Part-Time) — 4 699 000 рублей. Топовая версия с Part-Time, тёмно-серый потолок, расширенное оснащение, кожаный салон, панорамная крыша.
City Adventure (Torque-on-Demand) — 4 599 000 рублей. Городская версия с интеллектуальным приводом, окрашенные в цвет кузова ручки и зеркала, базовое оснащение.
City Premium (Torque-on-Demand) — 5 049 000 рублей. Топовая городская версия с максимальным оснащением, кожей, панорамой, всеми ассистентами.
Для сравнения: дорестайлинговый Tank 300 в 2024 году стоил от 3,5 до 4,2 миллиона рублей. То есть подорожание составило 500-800 тысяч в зависимости от комплектации. Много это или мало? Судите сами.
За 5 миллионов рублей можно взять подержанный Toyota Land Cruiser Prado 2018-2019 года с пробегом 80-100 тысяч километров. Или Mitsubishi Pajero Sport 2020 года. Или новый китайский кроссовер Haval H9 с более богатым оснащением. Конкуренция серьёзная.
Надёжность: два года — это ещё не показатель
Владельцы Tank 300 первых годов выпуска в целом довольны машиной. За 15-30 тысяч километров серьёзных поломок не было, расходники недорогие, сервисы работают, запчасти есть в наличии. Двигатель масло не ест, коробка не дёргается, ржавчина не появляется.
Но давайте будем честными — два-три года эксплуатации это ещё не показатель. Toyota Prado и Pajero Sport доказывают свою надёжность пробегами по 200-300 тысяч километров и 10-15 годами эксплуатации. У Tank 300 такой истории пока нет.
Что может пойти не так? Электроника — это слабое место всех китайских машин. Датчики, блоки управления, проводка — через 5-7 лет могут начаться проблемы. Турбина на 2,0-литровом моторе — ресурс заявлен 150-200 тысяч километров, но как будет на практике — покажет время. Автоматическая коробка ZF — надёжная, но её ремонт стоит дорого, если что-то сломается.
Лично я бы рекомендовал Tank 300 тем, кто планирует менять машину каждые 3-5 лет. Купил новую, отъездил по гарантии, продал — и никаких проблем. А вот если вы из тех, кто покупает машину на 10-15 лет и 300 000 километров — лучше смотрите в сторону японцев. Дороже, но надёжнее.
Альтернативы: что ещё посмотреть за эти деньги?
За 4,3-5 миллионов рублей на российском рынке можно рассмотреть несколько альтернатив:
Haval H9 (новый) — от 4,5 миллионов. Тот же Great Wall, но крупнее, комфортнее, богаче оснащение. Проходимость чуть хуже, зато в городе удобнее.
УАЗ Патриот 2024 (новый) — от 2,5 миллионов. Наш рамный внедорожник с отличной проходимостью, но комфорта ноль и надёжность сомнительная.
Toyota Land Cruiser Prado 150 (б/у 2015-2018) — от 4 миллионов. Легендарная надёжность, огромный ресурс, но возраст и пробег под 100-150 тысяч.
Mitsubishi Pajero Sport (б/у 2019-2020) — от 3,5 миллионов. Хорошая проходимость, дизель, но салон скромнее и оснащение беднее.
Если нужна новая машина с гарантией и хорошей проходимостью — Tank 300 один из лучших вариантов в этом ценовом диапазоне. Если готовы рискнуть с б/у — японцы надёжнее, но дороже в обслуживании и без гарантии.
Вердикт: покупать или подождать?
Обновлённый Tank 300 стал лучше дорестайлинговой версии — это факт. Более приятный салон, улучшенная шумоизоляция, новая приборка, беспроводная зарядка, два варианта дизайна на выбор. Но подорожание на 500-800 тысяч рублей делает его менее привлекательным на фоне конкурентов.
За 5 миллионов рублей я бы скорее купил подержанный Prado — проверенный временем, с огромным ресурсом, с дешёвым ремонтом. Да, он будет старше на 5-7 лет, но зато проедет ещё столько же без проблем.
Tank 300 имеет смысл рассматривать в базовой комплектации Adventure за 4,3 миллиона. Тут цена более-менее адекватная, получаете новую машину с гарантией, настоящим полным приводом и всеми внедорожными фишками. Для тех, кто реально ездит на охоту, рыбалку, живёт за городом — отличный вариант.
А вот топовая City Premium за 5 миллионов — это уже перебор. За эти деньги лучше добавить 500 тысяч и взять что-то более премиальное или надёжное. Или наоборот, сэкономить миллион и купить дорестайлинговую версию — разница в оснащении не настолько велика, чтобы переплачивать такие суммы.
А вы как считаете, товарищи? Стоит ли переплачивать за обновлённый Tank 300 или лучше поискать дорестайлинговую версию со скидкой? Или вообще смотреть в сторону японских б/у внедорожников? Давайте обсудим в комментариях — интересно услышать мнение тех, кто уже владеет Tank 300 или присматривается к покупке. Жду ваших историй и советов!
Подписывайся на мой канал в Telegram, там обсуждаем самые горячие новости, изменения ПДД и редкие факты.