Кривые потребной и располагаемой мощности впервые были предложены Жуковским Николаем Егоровичем для определения лётных характеристик самолётов, и в аэродинамике они носят его имя.
Метод одновременного рассмотрения изменения потребной и располагаемой мощностей в зависимости от скорости полёта позволяет раскрыть наиболее характерные скоростные режимы.
В учебниках по аэродинамике встречаются графики, применимые именно к самолётам. Для вертолётов график пришлось расширить, поскольку вертолёт летает и на (малых) скоростях, которые недоступны самолётам.
Точка 1 – висение.
V = 0. Обычно, висение производится на высоте 2 метра, что безопасно как с точки зрения людей на земле, так и с точки зрения возможного отказа двигателя и дальнейшего приземления.
При загрузке меньше максимальной, имеется запас мощности, поэтому возможен вертикальный подъём.
Из точки 1 в точку 2.
Для того, чтобы вертолёт начал набирать скорость, пилот отклоняет ручку циклического шага вперёд. Вектор тяги несущего винта при этом, перестаёт быть вертикальным и раскладывается теперь на вертикальную и горизонтальную составляющие. Таким образом, для сохранения высоты требуется большая тяга, поскольку часть её направляется ещё и на придание горизонтальной скорости. Одна из самых опасных фаз полёта, поскольку запас мощности минимален. В случаях, когда загрузка вертолёта максимальная (а также, при высокой температуре воздуха, в высокогорье), потребная мощность может оказаться выше располагаемой и тогда вертолёт начинает снижаться и/или терять обороты, вопреки желанию пилота.
Точка 2 – переход на «косую обдувку».
V = 15-25 узлов (примерно 30-45 км/ч).
Здесь и далее конкретные значения скоростей приведены для Robinson R44.
Самый долгожданный момент для пилота одномоментно и очень резко чувствуется увеличение подъёмной силы, как будто кто-то мощно подтолкнул вертолёт вперёд. С момента перехода на косую обдувку возможный недостаток мощности нас больше не беспокоит. При этом, сразу приступать к набору высоты не стоит, лучше разогнать вертолёт поближе к точке 3 и только потом переводить в набор высоты.
Точка 2а.
Применительно к самолётам эта точка называется минимальной скоростью или скоростью сваливания. Именно отсюда начинается оригинальная кривая потребной мощности Н.Е. Жуковского.
Точка 3 – экономичная скорость.
Она же «наивыгоднейшая», она же «скорость максимальной продолжительности полёта», она же «скорость максимальной скороподъёмности».
V = 55 узлов (102 км/ч). Характеризуется максимальным запасом мощности. Именно на этой скорости можно пролететь максимально долго (минимальный часовой расход топлива), рекомендуется набирать высоту, летать в высокогорье.
Точка 3 является границей между вторым и первым режимами полёта. Первый режим - наиболее благоприятный и понятный: при увеличении скорости, растёт потребная мощность. Летая же во втором режиме, надо держать «ухо востро», поскольку снижение скорости влечёт за собой рост потребной мощности.
Именно поэтому во всех рекомендациях по пилотированию Robinson R44 говорится, что высоту надо набирать на скорости 60 узлов, чтобы хоть немного, но находиться в первом режиме
Точка 4 – крейсерская скорость.
Она же «скорость максимальной дальности полёта».
V = 100 узлов (185 км/ч). Именно на этой скорости достигается минимальный расход топлива на 1 километр пути. На этой скорости совершаются маршрутные полёты из пункта А в пункт Б.
Точка 5 – максимальная скорость.
Как правило, на такой скорости не летают без острой необходимости.
У вертолёта Robinson R44 максимальная скорость ограничена 130 узлами (240 км/ч), и это ограничение конструкционное, а не мощностное. При определённых условиях полёта (минимальная загрузка, низкая температура воздуха) точка 5 могла бы располагаться и на скорости более 130 узлов.
Поехали, #вертолётзовёт 🚁🤩
#вертолёт #авиацияроссии #авиация #пилот #вертолеты #жизньвертолетчика #полётнавертолёте #вертолетныйтур #любителивертолетов #пилотвертолета #историявертолетов #helicopters #helicopterlife #helicopterview #вертолетныйтур #авиаблог #RobinsonR44 #МИ1 #МИ2 #экстремальныйспорт #вертолетныйспорт #тренировкапилотов #пилотаж #авиашоу #какуправлятьвертолётом
#кривыежуковского #каклетаютвертолёты #кривыемощности
