Таможня Владивостока запретила ввоз праворульных машин и гибридов. Такие новости у же не первый день пестрят в нашей ленте. Мы выждали пару дней и готовы к разбору ситуации.
Дальний Восток "поставили на паузу"
Новость дня:
Арбитражный суд Владивостока вынес решение, которое, без преувеличения, радикально обрушит рынок подержанных автомобилей. Речь идет, конечно, о Дальнем Востоке и японских праворульных машинах. Суть проста: в феврале 2025 года Росаккредитация (о которой мы уже слышали в связи с другими скандалами) аннулировала лицензии у ряда местных испытательных лабораторий.
А это, на секундочку, ключевое звено в цепи: без них нельзя получить Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) и, соответственно, электронный паспорт (ЭПТС).
Попытка одной из лабораторий оспорить это решение привела к проверке, и суд Приморского края внезапно решил поддержать регулятора. Но не просто поддержать, а впервые четко артикулировать требования Технического регламента, которые годами все обходили.
Главный "камень преткновения": Проблема света
Камень преткновения, о котором идет речь, — это требование 13 Приложения № 8 Техрегламента. Если говорить человеческим языком: суд постановил, что лаборатории обязаны проверять соответствие светового пучка фар ближнего света правостороннему движению. До этого момента при сертификации праворульных авто этот пункт фактически игнорировался.
Позиция суда, по сути, создала непреодолимое техническое препятствие для ввоза праворульных машин, которые не прошли переделку фар. Сейчас новость разлетается по всем пабликам как "полный запрет", но надо понимать: пока это не запрет, это критическая сложность в сертификации. Но результат для рынка один и тот же.
Как суд заставил лаборатории работать "по букве"
Эта ситуация, о которой мы говорим, назревала не первый месяц. Сначала аннулирование аккредитаций у дальневосточных лабораторий, которые кормят весь импорт. Потом попытка оспорить — и вот, судебная система четко говорит: «Регламент надо соблюдать!» Ранее требование, касающееся угла наклона и формы светового пучка, лаборатории пропускали мимо глаз, когда оформляли праворульные авто.
Теперь — всё. Без доработок получить СБКТС для большинства "японок" невозможно. Наша компания, которая более пяти лет занимается ввозом, подтверждает: проблема техническая, а не конструктивная. Фары можно переоборудовать! Но внезапное, жесткое толкование регламента ставит рынок на жесткую паузу.
Наш Комментарий и Реальные Последствия
Экономический Удар: Когда Япония — это не прихоть, а необходимость
Этот "регулирующий" удар пришелся именно по тем регионам, где японский праворульный автомобиль — не прихоть, а насущная необходимость. В Приморском крае, по официальным данным, до 84% автопарка — праворульное. Миллионы россиян зависят от этого доступного и, главное, надежного транспорта. Почему?
Потому что европейские и китайские аналоги стоят в полтора-два раза дороже. Вдруг возникшее ужесточение трактовки регламента, который годами игнорировался, угрожает полным коллапсом именно этого, самого доступного сегмента.
Формально безупречно, а по сути — протекционизм
Формальная причина решения суда, как всегда, звучит безупречно и даже красиво: "Безопасность дорожного движения превыше всего". И с этим никто не спорит. Ослепление встречки — это реальный фактор риска. Но вопрос к чиновникам и суду: почему именно сейчас?
И почему в такой форме, которая немедленно парализует импорт? Мы видим здесь классическую историю: сочетание бюрократической принципиальности (вспомнили про давно забытый регламент) и, возможно, негласного протекционизма в пользу более дорогих направлений авторынка.
Антисоциальное Регулирование: Где здравый смысл?
Суть проблемы не в том, что праворульные машины небезопасны — они безопасны. Проблема в том, что регламент не учитывает реальную экономическую и социальную ситуацию в регионах. Если бы это была истинная забота о безопасности, власти давно бы разработали четкие, понятные и главное — легальные технические требования для переоборудования фар.
Как это сделали, например, в Молдавии: разрешили правый руль, но только после переоборудования света или установки наклеек. Вместо этого мы получаем удар по самому доступному транспорту. Это прямое давление на население, для которого японский автомобиль — единственная возможность обеспечить семью транспортом.
Социальный Коллапс
Коллективный Удар по Кошельку: Что будет с ценами?
Если учесть, что за первое полугодие 2025 года было ввезено более 100 тысяч таких машин, мы говорим о социально значимой проблеме, а не о "нишевом" вопросе Дальнего Востока. Отсутствие компромисса здесь создаст мощное социальное напряжение, о существовании которого многие московские чиновники и не подозревают. Последствия: неминуемый коллапс рынка подержанных авто и взлет цен на те экземпляры, которые уже находятся в стране.
Единственная Надежда: Диалог с Властью
Есть, конечно, надежда, что здравый смысл все-таки возобладает. Власти должны пойти на диалог с рынком и предоставить возможность легальной, четко прописанной сертификации переоборудованных автомобилей. А не ставить людей перед фактом "нельзя и точка", загоняя всех в "серые" схемы. Иначе это просто убийство доступного транспорта.
Вопрос Аудитории
Считаете ли Вы, что ужесточение требований к фарам праворульных автомобилей — это истинная забота о безопасности, или же Вы видите в этом попытку расчистить рынок для более дорогих иномарок? И какой должна быть разумная и выполнимая мера для регионов, где "правый руль" — это основа автопарка?
читайте дальше:
Ещё больше интересных новостей и актуальных лотов с аукционов вы можете найти в нашей группе Вконтакте и в нашем Telegram-канале.
Пишите свое мнение в комментариях!