В июне с конвейера завода в Саарлуисе сошел последний Ford Focus. Эпоха, длившаяся без малого тридцать лет, завершилась без громких фанфар, но с чувством легкой грусти у миллионов поклонников. Для многих из нас эта машина была не просто транспортом. Это был первый новый автомобиль в семье, верный друг в путешествиях, символ целого поколения, выбравшего практичность и драйв. Ее уход – это словно прощание со старым приятелем, с которым связано столько воспоминаний. И, как это часто бывает, за таким прощанием стоит не только ностальгия, но и суровая логика бизнеса, перекраивающая привычный автомобильный мир на свой лад.
От скромного хэтчбека до мировой звезды: взлеты и падения Focus
Помните 1998 год? На смену добротному, но скучноватому Escort пришел Ford Focus с абсолютно новым, дерзким дизайном. Он был не похож ни на что вокруг: решетка радиатора, похожая на ухмылку, выгнутые фары и сложные линии кузова. Публика была в шоке, но шок быстро сменился восторгом. Оказалось, что главное – не просто выглядеть необычно, а ехать как влитой. Инженеры создали шасси, которое стало эталоном в своем классе. Машина была невероятно послушной, острой и предсказуемой в поворотах, что редкость для доступных компактов. Один из обозревателей того времени метко подметил: «Focus заставляет вас искать лишний поворот на пути домой, просто чтобы получить удовольствие от вождения». Именно это сочетание характера и доступности и покорило мир.
Успех был оглушительным. Звание «Автомобиль года в Европе» в 1999-м лишь подтвердило его статус. Второе поколение, появившееся в середине нулевых, стало взрослее – исчезли слишком смелые детали, салон стал качественнее, но фирменная управляемость осталась. Именно тогда Focus по-настоящему стал глобальным. Его покупали в Штатах, в России, в Австралии, везде находя в нем что-то свое. Были и практичные седаны, и вместительные универсалы, и даже спортивные версии, которые разгонялись как суперкары. Казалось, так будет всегда. Пик продаж в 2013 году стал звездным часом модели. Но уже тогда на горизонте стали появляться первые тучи – покупатели начали массово засматриваться на высокие и прагматичные кроссоверы.
Последующие поколения Focus стали еще технологичнее, комфортнее и безопаснее. Появились сложные моторы, роботизированные коробки передач, системы помощи водителю. Но магия понемногу улетучивалась. Рынок безжалостно менялся. Да, «заряженные» версии ST и RS по-прежнему вызывали мурашки у энтузиастов, но массовый покупатель голосовал кошельком за более высокие и просторные машины. Продажи Focus начали неуклонно падать. Он все еще был отличной машиной, но мир вокруг него изменился настолько, что даже совершенство в своем классе перестало быть гарантией успеха.
Большая перемена: как Ford меняет шкуру
Решение отправить на покой не только Focus, но и Mondeo с Fiesta, похоже на генеральную уборку во всем гараже. Это не спонтанный шаг, а часть глобального плана «Ford+», который можно описать простой фразой: «все на электричество!». Компания ставит на электромобили и коммерческий транспорт, без сожаления прощаясь с наследием прошлого. Глава компании Джим Фарли прямо говорил, что они «меняют бизнес от и до», чтобы выиграть гонку за будущее. А будущее, по мнению Ford, бесшумно и не пахнет бензином. Все деньги, которые раньше вкладывали в улучшение бензиновых моторов для Focus, теперь уходят на разработку батарей и программного обеспечения для новых моделей.
Особенно драматично эти перемены выглядели в Европе. Немецкий завод в Саарлуисе, который годами был сердцем производства Focus, теперь будет собирать не готовые автомобили, а детали для электромобилей. Это как если бы большую кухню, где готовили сложные блюда, переоборудовали под фасовку полуфабрикатов. Жестко? Да. Но таковы требования времени. Спрос на электромобили в Европе растет не так быстро, как хотелось бы, и компания вынуждена считать каждую копейку. Сокращение персонала и закрытие старых линий – болезненная, но вынужденная мера, чтобы высвободить миллиарды для инвестиций в новую линейку. Пока единственным стабильным лучом света для Ford в Европе остается кроссовер Puma, который и остается их главным хитом.
Общая картина на рынках лишь подтверждает правильность этого горького решения. Возьмем, к примеру, Великобританию. Там Ford был королем продаж десятилетиями, но в последние годы его сместили с трона Volkswagen, BMW и даже KIA. Это важный сигнал: покупатели хотят либо статуса премиальных марок, либо практичности бюджетных кроссоверов. Классические хэтчбеки, даже самые лучшие, оказались не у дел. В Австралии агония была короче – там последним аккордом для Focus стал спортивный ST, который сняли с производства еще два года назад. Так что смерть Focus – это симптом общей болезни, поразившей весь класс компактных легковушек.
Будет ли жизнь после бензина? Второе пришествие легенды
Так что же, имя Focus кануло в Лету? Формально прямого преемника, такого же компактного хэтчбека с мотором внутреннего сгорания, компания не анонсировала. Но в большом бизнесе, как и в кино, убить можно кого угодно, но для воскрешения подходящего героя всегда найдется повод. Имена вроде Focus или Fiesta – это не просто таблички на багажнике, это огромный пласт эмоций и узнаваемости, который глупо просто так выбрасывать. Журналисты из Automotive News Europe справедливо полагают, что Ford обязательно воспользуется этим богатством, чтобы новые электромобили вызывали у людей теплые ассоциации. Так что, вполне возможно, через несколько лет мы увидим электрический Ford Focus, который унаследует от прадеда лишь имя и, если повезет, его азартный нрав.
Сейчас главная задача Ford – создать недорогой и привлекательный электромобиль для всех. Битва за будущее будет выиграна не на полях гоночных трасс, а в сердцах обычных семей, которые ищут надежный и бюджетный транспорт. Для этого компания разрабатывает новую, более дешевую платформу специально для массовых моделей. И здесь имя «Focus» подходит как нельзя кстати. Оно всегда ассоциировалось с доступностью и народностью. Что, если однажды оно вернется, чтобы обозначить не просто автомобиль, а новый, электрический стандарт для миллионов?
Так что не стоит хоронить Focus с почестями. Да, мы прощаемся с машиной, которую знали и любили – с ее стремительным силуэтом, рычанием мотора и точной рулевой настройкой. Но сама идея, воплощенная в этом имени – идея доступного, но полного характера автомобиля для каждого, – наверняка жива. Она просто ждет своего часа, чтобы возродиться в новом обличье, под залитое тишиной капотом место, где когда-то шумел бензиновый двигатель. И, возможно, это прощание – не конец, а лишь долгая пауза перед новой главой.
