Ещё пару десятилетий назад автомобильные и мотоциклетные моторные масла почти не различались. Сегодня это уже два принципиально разных продукта. В чём же разница — и что произойдёт, если залить в мотоцикл автомобильное масло?
Мотоциклетные масла отделились от автомобильных в 1980-х, когда автоиндустрия пошла по пути, который оказался вреден для мотоциклов. В частности, фрикционные модификаторы, добавляемые для улучшения топливной экономичности, нередко вызывали пробуксовку сцепления при разгоне.
Обычно на этом объяснение и заканчивают: мол, «будет буксовать сцепление». Но пробуксовка вовсе не гарантирована — да и это лишь вершина айсберга. Есть и другие причины, по которым автомобильные масла плохо подходят для мотоциклов. Прежде всего — мотоциклетные двигатели работают на значительно более высоких оборотах и при более высокой температуре, а в большинстве конструкций одно и то же масло смазывает и двигатель, и сцепление, и коробку передач.
А коробка передач буквально перемалывает пакет присадок «в муку». Особенно страдают полимерные загустители, или модификаторы вязкости (Viscosity Index Improvers). Именно эти полимерные соединения позволяют современным мультивязким маслам при нагреве вести себя как более густые. Это критически важно: масло должно легко прокачиваться при холодном запуске, но при рабочей температуре сохранять достаточную вязкость, чтобы удерживаться на деталях и предотвращать износ.
Модификаторы вязкости бывают разными: одни обеспечивают отличную стабильность вязкости, но менее устойчивы к механическому разрушению; другие — более живучие, но менее эффективные. Эта характеристика называется стойкостью к сдвигу — способностью сохранять вязкость под воздействием механических и термических нагрузок. В мотоциклетных маслах обычно используют более прочные модификаторы — и в большем количестве. В автомобилях же изолированное моторное масло может обходиться небольшими дозами более «нежных» соединений. Поэтому если залить в мотоцикл автомобильное масло, оно может слишком быстро разжижиться — а это ведёт к ускоренному износу двигателя.
Кроме того, мотоциклетное масло рассчитано на работу с мокрым сцеплением: оно должно обеспечивать правильный коэффициент трения и эффективно связывать пыль и частицы, которые образуются по мере износа фрикционных дисков. Чтобы эта грязь не выпадала осадком и не откладывалась в двигателе, в мотомаслах выше содержание диспергирующих присадок. Высоконагруженные добавки, противоизносные компоненты и другие элементы также куда более критичны для мотоциклетного масла, чем для автомобильного.
Очевидно: использовать масло, разработанное специально для мотоциклов, — единственно верный выбор. Но как понять, подходит ли конкретный продукт для высокооборотистого и горячего мотоциклетного двигателя? И что делать, если в дороге вдруг обнаружилось, что уровень масла на минимуме, а под рукой нет «правильного»?
На первый вопрос отвечает целая организация, занимающаяся оценкой мотоциклетных масел. Японская организация автомобильных стандартов (JASO) предъявляет особые требования к работе мокрого сцепления и устойчивости к повышенным нагрузкам. Масла, соответствующие этим нормам, маркируют как MA, MA1 или MA2. В руководстве по эксплуатации указано, какой класс требуется вашему мотоциклу, но в крайнем случае подойдёт любой из них.
Теперь о «крайних случаях». Если вы в поездке и заметили, что уровень масла упал, — долить нужно обязательно, даже если под рукой нет масла с маркировкой JASO.
Подойдёт автомобильное масло без отметки Energy Conserving (EC) и с подходящей вязкостью. Но важно понимать: оно недостаточно стойкое для продолжительной работы в мотоцикле, быстрее разжижается и деградирует. Это не случится за 100–200 км, поэтому временное использование допустимо. Однако, как только вернётесь, замените его на качественное мотоциклетное как можно скорее.