Всем привет!
Курганский автозавод известен в первую очередь простыми капотными автобусами малой вместимости, создаваемыми на шасси горьковских грузовиков. Но после развала СССР завод решился на создание прогрессивных бескапотных машин, которые могли бы занять ту же нишу, что и павловские космополиты. Однако такие проекты отклика не нашли, и вот яркий пример – КавЗ-3276.
Первые опытные образцы нашего героя появились в 1994 г. В то время курганский завод уже запустил в производство бескапотный КАвЗ-3275, но этого заводчанам было мало – они решились на установку подобного кузова на зарубежное шасси, как делали некоторые другие постсоветские производители. Было понимание, что такой вариант жизнеспособен, и буквально через год после начала выпуска модели 3275 инженеры доработали автобус, причем и внешне, и внутренне.
В результате получилась довольно необычная для Кургана техника. В ее основе лежало шасси производства MAN, однако колеса сильно уменьшились в размерах, из-за чего использовать автобус стало возможно только при наличии асфальта. Зато на шасси был установлен кузов, стилистически похожий на предыдущий, только получивший новую светотехнику, решетку радиатора и затемненные окна. Под капотом был установлен немецкий турбодизель, развивавший 155 л. с., и с ним была состыкована 4-ступенчатая КПП.
Салон же автобуса получил много элементов комфорта. Сам по себе он по-прежнему вмещал 24 пассажира, но в их распоряжении не только комфортабельные кресла с откидной спинкой, но и багажные полки, внизу которых были установлены индивидуальные светильники и воздуходувки. Такого на курганском заводе еще не было.
В том же 1994 г. начались первые представления КАвЗ-3276 на выставках, а параллельно шли испытания новой машины. Предполагалось, что она сможет работать и как служебный транспорт, и на пригородных маршрутах, а иногда и на коротких междугородних перевозках. Таким образом модель могла стать полноценной альтернативой зарубежным микроавтобусам, которые к тому времени уже начали проникать в нашу страну.
Но на деле все оказалось совсем не радужно. Простые люди не оценили автобус и больше присматривались к павловским машинам. Сказалась и высокая себестоимость машины по сравнению с капотной техникой, которая выявилась уже при производстве предыдущего 3275. В результате полноценный выпуск модели наладить так и не удалось, и в том же 1994 г. проект свернули. Уже выпущенные машины были распределены по нескольким городам России, а одна машина была передана в Казахстан.
Сегодня их время уже ушло, и тем не менее, КАвЗ-3276 – смелый эксперимент Курганского автозавода, показавший, что в городе могут создавать и комфортабельные машины. Но приоритеты народа оказались другими, и заводчанам пришлось вернуться к простым капотным машинам – они оставались востребованными.
И вот на этой нейтральной ноте у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и ждите новых статей!