В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) подтвердили начало работ по созданию двухдвигательной версии дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета Ил-96. Это решение ознаменовало новый этап в развитии отечественной гражданской авиации, направленный на создание конкурентоспособного воздушного судна, отвечающего современным экономическим требованиям.
✈️ Официальное подтверждение и суть проекта
О начале работ по двухдвигательному Ил-96 в июне 2025 года в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) заявил генеральный директор ОАК Вадим Бадеха. Он сообщил, что корпорация рассматривает возможность создания более экономичного самолета Ил-96 с двумя новыми российскими двигателями ПД-35, и подчеркнул, что такие работы уже ведутся.
Этот проект является частью эволюционного пути развития хорошо зарекомендовавшей себя платформы. Как отметил Бадеха, мировая практика показывает, что современные самолеты редко создаются с нуля, а являются развитием и модернизацией успешных предыдущих моделей.
🛫 Контекст и современное состояние Ил-96
Ил-96-300 — это широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет, первый полет которого состоялся еще в 1988 году. Несмотря на почтенный возраст, по мнению главы ОАК, он остается «достаточно современным и технически зрелым» для дальнейшего развития и модернизации.
На сегодняшний день существует два ключевых проекта модернизации базовой модели:
- Ил-96-400М: Модернизированная версия с четырьмя двигателями, рассчитанная на увеличенное количество пассажиров. Ее опытный образец успешно совершил первый полет в ноябре 2023 года.
- Двухдвигательная модификация: Перспективный проект, призванный значительно повысить экономическую эффективность самолета.
В настоящее время пассажирские Ил-96 в России не используются коммерческими авиакомпаниями и эксплуатируются только специальным летным отрядом «Россия».
💡 Почему два двигателя вместо четырех?
Переход к двухдвигательной схеме обусловлен глобальными трендами в авиастроении и жесткими требованиями рынка.
- Экономическая эффективность: Самолеты с двумя двигателями значительно выгоднее в эксплуатации, чем их четырехдвигательные аналоги, что является определяющим фактором для коммерческих перевозчиков.
- Надежность современных двигателей: Современные турбореактивные силовые установки, такие как разрабатываемый ПД-35, демонстрируют чрезвычайно высокий уровень надежности. Их запаса мощности достаточно, чтобы в случае отказа одного двигателя безопасно долететь до аэропорта назначения и совершить посадку.
Справка: Гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский ранее отмечал, что авиакомпания ожидает появление нового российского дальнемагистрального судна именно двухдвигательным, экономичным, эффективным и безопасным.
🔧 Ключевые технологические вызовы
Создание двухдвигательной версии Ил-96 — это сложная, но решаемая инженерная задача.
Главным элементом преобразований станет новый двигатель ПД-35. Это огромный силовой агрегат, характеризующийся колоссальными параметрами:
- Тяга: до 35 тонн.
- Длина: около 8 метров.
- Диаметр: приблизительно 3 метра.
- Вес: порядка 10 тонн.
Мнение эксперта: Авиаэксперт Роман Гусаров указывает, что подвеска такого массивного двигателя в одну точку под крыло потребует серьезных расчетов и, вероятно, конструктивных изменений крыла, шасси и фюзеляжа. При этом он подчеркивает, что, хотя задача сложна, она вполне исполнима силами российских специалистов.
Среди других вызовов — большая доля ручного труда при сборке, отсутствие цифровых моделей прежних проектов и сложности в организации конвейерного производства широкофюзеляжных лайнеров, которые по своей природе являются штучным товаром.
🗓️ Перспективы и значение проекта
Разработка двухдвигательного Ил-96 с ПД-35 имеет стратегическое значение для России, позволяя сохранить и развить уникальные компетенции в создании дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов — технологию, которой помимо России обладают лишь несколько стран мира.
Однако путь к коммерческому успеху нового лайнера не будет быстрым. Как отмечают эксперты, на его реализацию потребуются годы. Для оправдания инвестиций в такой проект самолету потребуется не только внутренний рынок, но и внешний сбыт. Внутри России потребности в таких бортах на ближайшие 10-15 лет, пока эксплуатируются импортные дальнемагистральные лайнеры, могут быть закрыты плановым выпуском 3-4 самолетов Ил-96 в год.
Тем не менее, в условиях текущих геополитических реалий и санкционного давления, создание современного, экономичного дальнемагистрального самолета становится ключевой задачей для обеспечения технологической независимости российской авиаотрасли.
Таким образом, работа над двухдвигательным Ил-96 знаменует собой важный стратегический шаг. Это переход от концепций и обсуждений к практической реализации проекта, способного в долгосрочной перспективе обеспечить России присутствие в элитном клубе производителей широкофюзеляжной авиатехники.
