Транспортная компания «Дельта» из Брянска поделилась опытом эксплуатации JAC K7. Приобретенный осенью 2024 года китайский магистральный тягач выполняет перевозки в одной колонне с европейскими грузовиками Volvo и DAF. Автотранспортное предприятие, основанное в 2012 году в городе Новозыбкове, Брянской области, специализируется на международных перевозках различных грузов: оборудования, строительных материалов, косметики, продуктов питания. Основные направления — это Турция, Армения и Грузия. Авто-парк состоит из шести магистральных тягачей: одного Volvo FH, четырех DAF XF и приобретенного в конце 2024 года JAC K7 — в сцепке с тентованными полуприцепами Wielton.
Генеральный директор компании «Дельта» Евгений Степаненко рассказал, что выбирал автомобиль очень тщательно. В сравнении с другими марками, JAC его особенно впечатлил адекватной настройкой коробки передач ZF. «Трансмиссия работает плавно, как на европейских машинах, при необходимости переключаясь через несколько передач. Сев за руль JAC K7 после Volvo с КП I-Shift и оценив алгоритм работы коробки, разницы я не заметил», — рассказывает Евгений Степаненко.
Для перевозчика, 60 % маршрутов которого пролегают по горной местности с подъемами и спусками по серпантинам, большим плюсом стало также наличие установленного на заводе ретардера, помогающего уменьшать износ тормозной системы и увеличивать срок ее службы.
JAC K7 2024 года выпуска отличает хорошо утепленная кабина. Водители отмечают, что даже в сильные морозы отопитель работает на минимальных оборотах, создавая комфортную температуру внутри.
«Прошлую зиму машина отъездила без проблем, а ведь где-то мы заставали 30‑градусные морозы. И все равно дополнительного утепления не делали. Даже наличие заднего стекла (хотя в более новых моделях JAC сейчас его убирают) совершенно не мешает — в кабине очень тепло, — говорит гендиректор ‘‘Дельты’’. — А вот климат-контроль чуть недоработан. Он свои функции выполняет, но водителю нужно подстраиваться: есть незначительная разница между выставленной температурой и реальной, требуется некоторое время, чтобы к этому привыкнуть».
В период стоянок тепло обеспечивает предустановленный на заводе автономный отопитель.
Разницы в интерьере, в сравнении с европейскими грузовиками, практически не заметно. Такой же удобный заход в машину из четырех ступеней, как у Mercedes-Benz Actros, ровный пол без каких-либо тоннелей. Боковые форточки открываются, как у MAN, — нет необходимости задействовать люк. Кабина достаточно высокая и просторная.
«Среди моих водителей великанов нет, а ребята со среднестатистическим ростом чувствуют себя комфортно. Расположение джойстика АКП такое же, как в Volvo, — очень даже неплохое. Было бы замечательно, если бы он складывался так же. Есть выдвижные столики, за которыми удобно перекусить или заполнить документы, установленный на заводе холодильник и удобный широкий спальник», — говорит генеральный директор транспортной компании.
Что касается систем помощи водителю, то в базовой комплектации JAC K7 достаточно прост, нет разно-об-разной электроники и радаров. На автомобиль установлены стандартные зеркала и обычная приборная панель с аналоговыми указателями. Жаль, что даже опционально не предлагаются ставшие привычными для европейских моделей ассистенты водителя: удержание в полосе, адаптивный круиз-контроль и радар столкновения. Впрочем, включение в комплектацию такого набора скажется и на цене автомобиля.
Грузовик покупали в лизинг, что является привычной практикой. Серьезным бонусом стала субсидия в 500 тыс. рублей от дистрибьютора «Джак Автомобиль». Это существенно снизило стоимость тягача, который в 2024 году обошелся «Дельте» в 8,3 млн рублей.
В каждый рейс новая машина, как и остальные в парке, загружается по максимуму — для К7 это 23 тонны. За 10 месяцев эксплуатации автомобиль прошел почти 87 000 км, при этом по расходу топлива он не отличается от «европейцев»: и DAF, и JAC К7 в среднем потребляют 35 л дизеля на 100 км.
«Сейчас наши затраты на ремонт и обслуживание грузовика минимальны. С ноября 2024‑го мы провели только два плановых ТО на 10 и 50 тыс. км пробега, заменили масла в двигателе, коробке, заднем мосту и ступицах, фильтры полностью где-то через 20–30 тысяч. Никаких глобальных поломок не было. Решили какие-то мелкие проблемы с проводкой, фонариками».
Кстати, с многими задачами по обслуживанию и ремонту в компании справляются своими силами — у дилера бывает дороговато. К тому же Евгений Степаненко предпочитает проверенные на собственном опыте марки: «Я в свои машины всю жизнь лью только бельгийское масло. Пусть оно не дешевое, но я в нем уверен. После двух замен вопросов нет: двигатель не подъедает масло, работает ровно, красиво».
Чтобы избежать проблем в ходе дальнейшей эксплуатации грузовика, в компании приняли некоторые меры: «В электрике, пневматике были не затянуты хомуты. Мы просто-напросто подняли кабину и от начала до конца переупаковали проводку, воздушные и топливные магистрали, хомуты — они могут перетереться при движении, вибрации. С ‘‘европейцами’’ мы такого не делали, но тут подстраховались».
Машину сразу обработали антикором: полностью проливали кабину, раму. «Сделали это для самоуспокоения, так как знали, что у ‘‘китайцев’’ бывают такие проблемы. Зима прошла — у меня вопросов никаких не было, ржавчина нигде не вылезла, — говорит Евгений Степаненко. — По-хорошему, надо повторять: защитное покрытие работает 2–3 года. И необходимо мыть автомобиль. Кто-то ругает китайские грузовики, а машины из рейса в рейс уходят немытые. У меня машина на базу всегда приезжает чистая, без соли и грязи. Просто надо следить за этим — и проблем не будет».
Руководитель «Дельты» говорит, что, если потребуется приобрести новый тягач, он снова рассмотрит JAC K7. «Формировать парк из машин одной марки все-таки предпочтительнее, — отмечает Евгений Степаненко. — Я оцениваю опыт коллег из другой транспортной компании, которые приобретали тягач JAC в конце 2023 года. Машина пробежала 200 тыс. км и хорошо себя показывает. У нашего K7 пробег пока небольшой, и в данный момент меня все устраивает. Посмотрим, как он покажет себя в дальнейшей работе».
Что еще почитать:
День доставки: как я «отработал» смену на фургоне JAC N120L с автоматом
Автономные грузовики Navio уже на дорогах: обзор тягачей-роботов из России