В 2025 году российский автопром работает на невысоких оборотах, но без нового обвала. По данным «Автостата», за девять месяцев на заводах страны собрали около 695 тысяч транспортных средств — на 12% меньше, чем годом ранее. Основное падение пришлось на импорт и тяжёлую технику. Производство легковых машин просело всего на 2%, то есть почти удержалось на уровне 2024 года.
Это важный сигнал: несмотря на общий спад продаж, сборка внутри страны остаётся стабильной. Ещё недавно локальное производство покрывало более 80% спроса, но после ухода иностранных компаний упало до 41,5% в 2024-м — минимального уровня за современную историю. Теперь ситуация меняется: за 10 месяцев 2025 года уже 52,3% проданных автомобилей произведены в РФ (без учёта сборки в Беларуси).
Рост локализации стал возможен благодаря китайским партнёрам, которые заняли простаивавшие мощности, а также росту выпуска Lada и УАЗа. Ниже — обзор крупнейших автозаводов страны и тех марок, которые сегодня удерживают на плаву российское производство.
АвтоВАЗ (Тольятти, Ижевск, Санкт-Петербург)
Главный производитель в стране
Что выпускает
В 2025 году АвтоВАЗ делает весь актуальный модельный ряд Lada: Granta, Niva Legend/Travel, Largus (ограниченно), Vesta.
Петербургская площадка (бывший Nissan) запустила сборку Lada X-Cross 5 на базе китайской FAW, а к концу года ожидается старт выпуска новой Lada Iskra.
Сколько выпускает
Компания по-прежнему №1 в РФ: по итогам 2025 года план — около 300 тыс. автомобилей.
Первоначальный план (500 тыс.) был снижен из-за падения спроса. Продажи Lada за январь–сентябрь сократились на –24,9%, поэтому осенью завод даже перешёл на 4-дневную рабочую неделю, чтобы не накапливать складские остатки.
Российские или китайские машины?
Линейка остаётся российской по бренду: Lada — ключевой продукт. Но часть моделей создаётся в партнёрстве: X-Cross 5 — локализованный FAW. В целом стратегия — собственные разработки, усиленные китайскими платформами для ускорения обновления модельного ряда.
Что изменилось в последние годы
После ухода иностранцев в 2022 году АвтоВАЗу пришлось быстро перестраивать комплектующие и производство. К 2024 году Vesta вернулась на конвейер, а питерская площадка заработала снова.
Однако в 2025-м спрос просел: к октябрю в стране накопилось до 400 тыс. непроданных машин разных брендов, и АвтоВАЗ вынужден снижать темпы. Несмотря на это, предприятие остаётся «якорем» отрасли: каждый второй российский легковой автомобиль производится именно здесь.
Завод Haval (Тульская область)
Второй по масштабу автопроизводитель в России
Что выпускает
Тульский завод Haval — крупнейшая иностранная площадка в РФ и одно из немногих производств полного цикла. В 2025 году здесь собирают весь российский модельный ряд Haval: Jolion, F7/F7x, Dargo, а также рамные SUV семейства H5/H9 — всего 6 локальных моделей.
С 2024 года на территории комплекса работает и собственный моторный завод: выпускают бензиновые двигатели 1.5 и 2.0 литра, что повышает локализацию.
Сколько выпускает
Haval стабильно растёт. В 2024 году завод произвёл свыше 130 тыс. машин, на треть больше предыдущего года. С момента запуска в 2019 году собрано уже более 375 тыс. автомобилей.
По итогам 2024 года на долю тульского завода пришлось около 14% всего российского автопрома (и более 20% — если считать только легковые модели). В 2025-м предприятие планирует удержать и даже превысить эти показатели.
Российские или китайские машины?
Haval — китайский бренд, и завод принадлежит напрямую Great Wall Motor. Вся продукция — локализованные китайские модели, но с высокой степенью локализации: собственная сварка, окраска, сборка кузовов и производство двигателей. Фактически это полноценный российско-китайский производственный кластер.
Что изменилось в последние годы
После ухода европейских и японских компаний роль Haval в России резко выросла. В 2022–2023 годах завод перешёл на работу в несколько смен, открыл моторное производство и расширил линейку.
К 2025 году площадка вышла на стабильную загрузку и даже начала экспортировать автомобили в соседние страны. Сегодня это крупнейший иностранный автозавод в РФ и ключевой драйвер роста доли китайских марок на российском рынке.
«Автотор» (Калининград)
Мультибрендовая площадка для китайских производителей
Что выпускает
После ухода BMW, Kia и Hyundai калининградский «Автотор» полностью перешёл на китайские марки. В 2025 году здесь собирают BAIC, Kaiyi, Jetour, SWM — седаны Kaiyi E5, кроссоверы BAIC и Jetour, а также доступные SUV SWM. Производство крупноузловое: машинокомплекты приходят из Китая, а на заводе проводят окраску, сборку и финальное оснащение.
Компания также продвигает собственный электросуббренд Амберавто, но тиражи пока минимальные.
Сколько выпускает
Объёмы остаются скромными по сравнению с докризисными годами. В 2024 году «Автотор» сделал всего 30,4 тыс. машин — примерно 10% своих прежних мощностей.
Но предприятие постепенно восстанавливается: почти весь выпуск пришёлся на легковые авто, а планы на 2025-й — рост на 10–12% (до ~34 тыс. машин). По итогам года завод по-прежнему входит в пятёрку крупнейших автопроизводителей страны.
Российские или китайские марки?
Здесь почти 100% — китайский продукт. В 2024 году 97% выпуска — легковые автомобили BAIC, Kaiyi, Jetour и SWM. Завод играет важную роль: часть этих марок вообще не поставляют машины напрямую в Россию, делая ставку на локальную сборку.
Что изменилось в последние годы
После 2022 года «Автотор» фактически перезапускал производство с нуля. За два года завод освоил четыре новых китайских бренда, стабилизировал выпуск на уровне 30 тыс. машин и начал расширять линейку.
Есть и проблемы: логистика, поставки комплектующих, низкие зарплаты рабочих по сравнению с регионом. Но предприятие сохранило компетенции и стало одним из ключевых хабов для китайских производителей на российском рынке.
Завод «Москвич» (Москва)
Российский бренд с китайской технической базой
Что выпускает
В 2025 году «Москвич» выпускает три модели: кроссоверы Москвич 3 и 3е (электроверсия), лифтбек Москвич 6, а также готовится запуск нового среднеразмерного Москвич 5. Заявлен и более крупный кроссовер Москвич 8.
Все модели — это локализованные версии автомобилей JAC. Производство крупноузловое: узлы прибывают из Китая, а в Москве проводят окраску, сборку и адаптацию под российский бренд.
Сколько выпускает
В первый год работы завод выпустил 31 тыс. автомобилей, но продать удалось меньше: значительная часть осела на складах, и к 2024 году бренду пришлось корректировать планы.
Ожидаемый объём на 2024 год — около 27 тыс. машин, то есть выпуск держится на уровне 2–3 тыс. авто в месяц. Это заметный объём, но до лидеров рынка «Москвич» пока не дотягивает.
Российские или китайские машины?
Бренд формально российский, площадка принадлежит правительству Москвы. Но вся техника — китайского происхождения: платформа, моторы, электроника — всё от JAC. Локализация пока невысокая, но есть планы постепенно её увеличить.
По статистике «Москвич» считается отечественным производителем, но по сути это российский бренд с китайским «сердцем».
Что изменилось в последние годы
После ухода Renault в 2022 году площадка фактически стояла без понятного будущего. Но к концу того же года стартовал выпуск «Москвича 3», а к середине 2023-го уже вышли три модели подряд — редкий темп для российского автопрома.
В 2024–2025 гг. завод расширил сеть дилеров, но проект остаётся убыточным и держится в том числе за счёт господдержки и госзаказов. «Москвич» делает ставку на новые модели и более глубокую локализацию — в том числе обсуждается производство двигателей и трансмиссий вместе с партнёрами из Китая.
Ульяновский автозавод (УАЗ)
Традиционный отечественный производитель внедорожников
Что выпускает
УАЗ остаётся одним из немногих полностью российских автопроизводителей. В 2025 году здесь делают проверенные временем модели: UAZ Hunter, рамный Patriot и его Pickup, а также легендарную линейку SGR «Буханка» и лёгкие грузовики Profi. Завод по-прежнему занимает нишу утилитарных и полноценных внедорожников — сегмент, в котором у него почти нет российских конкурентов.
Сколько выпускает
Производство держится на стабильном уровне:
- 39,4 тыс. автомобилей в 2023 году (+15% к 2022-му),
- примерно 38–40 тыс. — по оценкам за 2024-й.
Самые массовые модели — SGR «Буханка» (~15 тыс.), Patriot (~12 тыс.), далее Pickup, Profi и ограниченная серия Hunter. По объёмам УАЗ входит в топ-5 заводов страны.
Российские или китайские машины?
Марка полностью российская, разработки — тоже. Но часть компонентов импортная: автомат для Patriot поставляет французская Punch Powerglide, часть электроники — зарубежная. Санкции временно усложнили комплектацию, но в 2023 году завод вернул базовые системы безопасности через параллельный импорт.
По сути, УАЗ — последний крупный производитель классических российских внедорожников.
Что изменилось в последние годы
После мучительного 2022 года предприятие нашло альтернативные комплектующие и восстановило выпуск. Продажи внутри страны остаются скромными, основная часть — экспорт и госзаказы.
УАЗ планирует обновление линейки: модернизацию Patriot с 2,0-литровым мотором и автоматом (2025–2026 гг.), а ранние попытки создать новую модель на базе китайской платформы пока не дошли до конвейера.
Несмотря на возраст технологий, завод уверенно держится за счёт нишевого спроса — армии, сельских регионов, коммерческих клиентов и любителей бездорожья.
Sollers (Елабуга и Владивосток)
Коммерческий транспорт на китайских платформах
Что выпускает
После ухода Ford и Mazda группа Sollers перезапустила площадки в Елабуге и Владивостоке. Сейчас компания сосредоточена на коммерческом транспорте:
- в Елабуге собирают фургоны Sollers Argo и Sollers Atlant (лицензионные аналоги JAC),
- во Владивостоке — рамные пикапы Sollers ST6 (вариация JAC T6).
Производство крупноузловое, но локализация растёт: в 2023 году запущено собственное производство дизельных двигателей.
Сколько выпускает
В 2024 году совокупный выпуск оценивался в 10–12 тысяч автомобилей, продажи растут, но заводы ещё далеки от лидеров рынка.
Елабуга постепенно перешла на полный цикл с локальной сваркой и окраской, а во Владивостоке загрузка повышается благодаря спросу на пикапы.
Российские или китайские машины?
Sollers — российский бренд, но модели полностью основаны на китайских разработках JAC. На старте доля локальных деталей была минимальной, однако по мере запуска моторов и возможного производства коробок передач уровень локализации постепенно растёт.
В статистике это российские автомобили, но по сути — партнёрская сборка китайской техники.
Что изменилось в последние годы
За два года Sollers прошёл путь от младшего партнёра иностранных брендов до самостоятельного производителя. Компания перезапустила простаивавшие заводы, вывела три собственные модели, вышла в прибыль и усилила позиции в сегменте лёгких коммерческих авто.
В 2025 году Sollers остаётся важным игроком LCV-рынка, хотя по масштабам ещё не входит в топ-5.
Санкт-Петербург: бывшие заводы Hyundai и Toyota
АГР (бывший Hyundai): перезапуск под брендом Solaris
Законсервированный завод Hyundai в Петербурге в 2024 году выкупила российская компания «Артеом» и перезапустила как «Автомобильный завод АГР». На линиях бывшего корейского автогиганта теперь собирают новый российский бренд Solaris.
За первый год (февраль 2024 — февраль 2025) выпущено 26 тысяч автомобилей, что ставит площадку в один ряд с «Москвичом» и «Автотором».
В линейке Solaris — седан HS и три кроссовера (HC, KRS, KRX). По сути это обновлённые версии прежних моделей Hyundai/Kia, но производство полноцикловое: штамповка, сварка, окраска. Solaris HS уже вошёл в топ-3 седанов РФ. Завод стал важным источником доступных машин С-класса и помог смягчить падение рынка.
Проект Aurus (бывший Toyota): запуск в 2025–2026 годах
Завод Toyota в Шушарах после ухода японской компании передан НАМИ и включён в контур бренда Aurus. Площадка проходит глубокую модернизацию: в конце 2025 — начале 2026 года здесь должна стартовать сборка представительских лимузинов и седанов Aurus Senat.
Объём — несколько тысяч машин в год с перспективой расширения.
Исторически здесь производили до 70–80 тыс. Camry и RAV4, теперь завод станет центром российского премиум-производства.
Проект важен для загрузки петербургского кластера — параллельно власти развивают вокруг Шушар специализированную автозону.
Нижний Новгород (бывший Volkswagen): готовится к проекту «Волга»
Бывшая линия сборки Volkswagen на ГАЗе простаивала с 2022 года, но в 2025-м получила шанс на вторую жизнь. Проект «Волга» курирует компания ПЛА при поддержке Минпромторга.
Переговоры с Changan сорвались, сейчас обсуждается партнёрство с Geely. Цель — крупноузловая сборка кроссоверов и седана Volga с постепенным углублением производства.
Старт предполагается весной 2026 года, ориентир по мощности — до 100 тыс. машин в год, если найдут стабильного китайского партнёра.
Перезапуск нижегородской площадки станет важным шагом: рынок получит нового крупного производителя, а легендарный бренд Volga — шанс на возвращение.
Выводы
К концу 2025 года картина понятна: АвтоВАЗ остаётся главным производителем страны, но реальное восстановление отрасли обеспечили китайские партнёры. Именно их проекты заняли простаивавшие площадки и дали объёмы, без которых российский автопром работал бы вдвое слабее.
По расстановке сил сейчас так:
- Lada — безусловный №1,
- Haval — второй,
- далее — с заметным разрывом — УАЗ, Автотор, Москвич и петербургский Solaris.
При этом большая часть новых машин с российских конвейеров — это либо китайские бренды, либо российские марки на китайской технике. Такая модель работает, но держится на комбинации господдержки и локальных нишевых успехов.
Спрос в 2025 году просел, производство пришлось сокращать. Но есть признаки стабилизации: дилеры распродали складские запасы, а в 2026-м ожидается новый цикл пополнения ассортимента. Прогнозы по экономике тоже мягче — снижение ключевой ставки и инфляции должно оживить автокредитование.
АвтоВАЗ уже намекает на рост производства до 400 тысяч машин, а китайские компании активно расширяют присутствие: Haval строит завод компонентов, Chery выходит на новые площадки, BAIC ищет место для полного цикла.
Для покупателей это значит одно: в 2026 году выбор машин российской сборки станет шире, появятся новые модели Lada, проект «Волга», локализованные кроссоверы под китайскими брендами. Если экономика выровняется, доля локального производства может вновь подойти к 70–80%.
Риски остаются. Если спрос не вырастет, заводам придётся снова сокращать смены или искать экспорт. Но в целом автопром 2025 года выдержал удар и превратился в гибрид российско-китайской индустрии. Рост не гарантирован, но основа для него уже есть.
🚀Чтобы поддержать проект, подписывайтесь на нас на Дзене и Telegram.