Привет всем, уважаемые читатели. Советский Союз оставил после себя крайне интересную и насыщенную историю существования. Но если говорить в контексте отечественного автопрома, то тут многообразие не предусмотрено. То же самое можно сказать и о мотоциклах – по-настоящему хитовых моделей было не так уж и много, и двухколесный транспорт брал лишь более доступным доступом к владению. Но ведь, многие уже забыли о том, что была промежуточная категория личного транспорта – мотоколяски. И модель СМЗ-С3Д является пожалуй, наиболее массовым её представителем.
В настоящее время, это подобие автомобиля вы уже на дорогах не встретите, а некоторые, даже живя при СССР, о СМЗ-С3Д даже не знали. Тем не менее, в своё время модель разошлась широким тиражом и ниже мне бы хотелось поговорить о том, чем же она запомнилась и какого преемника, по итогу, обрела.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Не для каждого человека
Когда мы начинаем говорить о советской машине, которую меньше всего желали граждане тогдашнего государства, то на ум сразу же приходит «Запорожец» или ЗАЗ-968. В народе его иронично прозвали «чебурашкой» или «ушастым» - за ассоциации с внешним видом. И даже была довольно обидная насмешка про ЗАЗ – 10 минут позора и ты на месте.
Но на самом деле, «Запорожец» не был дном советской автомобильной иерархии. Его как такового, не существовало. Ведь это была хотя бы, полноценная машина. А вот, СМЗ-С3Д представлял из себя лишь реплику на машину, хотя по факту это было мотоколяска.
Причем в свободной продаже модель была ограничена и полагалась только людям с ограниченными возможностями – преимущественно, ветеранам и труда и ВОВ. Для обладания С3Д нужно было пройти специальные водительские курсы и обзавестись не менее специфичным водительским удостоверением, а очередь на получение мотоколяски растягивалась на несколько лет.
Согласно условиям, модель давалась также, только на несколько лет владения, после чего СМЗ-С3Д менялся на новый. И органы управления были адаптированы именно для рук, тогда как ноги в процессе вождения не участвовали.
Единственный шанс
На самом деле, эта мотоколяска была единственной возможностью для инвалидов иметь личный транспорт. Но на дороге её не жаловали – из-за тихоходности: модель оснащалась мотоциклетным двигателем ИЖ мощностью на 12 или 14 «лошадок» и их на 500 кг снаряженной массы просто не хватало, а если еще ехали под полную загрузку двое в салоне, то рассчитывать на какие-либо маневры в принципе, уже было нельзя.
Поэтому многие автомобилисты раздражались, если на пути встречалась С3Д. Также, на нем нельзя было особо ездить и зимой – автономный бензиновый отопитель толком не работал.
Но на мотоколяске ездили и терпели, правда, после распада СССР распространенность её резко упала. Да и, ВАЗовская «Ока» начала теснить модель по всем направлениям и именно она стала идеологическим преемником авто для людей с ограниченными возможностями: с комфортабельным салоном, полноценным ДВС и неплохим уровнем комфорта. Но об «Оке» я вам поведаю в следующей публикации.
Что касается мотоколяски, то в наше время встретить её на дорогах уже практически не реально. Во-первых, они просто сгнили в большинстве своем. Во-вторых, она не подпадает ни в одну категорию водительских прав и следовательно, эксплуатация СМЗ-С3Д под запретом.
Пишите свое мнение в комментариях. Спасибо за внимание.