На прошедшем в сентябре всемирном атомной форуме, который устроила Госкорпорация Росатом, среди успехов и новинок в строительстве маломощных атомный станций и плавающих атомных станций нам показали разработанный совместно с АО "Кама" электромобиль Атом. Атом управляется через приложение со смартфона, разгоняется до 100 км/ч за 8 секунд, имеет запас хода 500 км и заряжается на станциях постоянного тока высокой мощности до 80% за 50 минут. Отличительная особенность этого "гаджета на колёсах" - распашные двери.
На сентябрьском международном форуме, организованном ГК Росатом, электромобиль был представлен как один из многочисленных экспонатов. Со слов представителя, рассказывающего о прототипе электромобиля, важной особенностью Атома является его стальной кузов, покрытый карбоном.
Карбон - это такой композитный материал с основой из углеродного волокна. Он обладает повышенной прочностью. Причём прочность может быть настолько высокой, что его используют даже при строительстве атомных станций. Он не подвержен коррозии, более лёгкий, чем металл и более долговечный.
Вклад ГК Росатом в разработку электромобиля заключается в создании его аккумуляторов. Элементы питания Атома - это не только полностью отечественная разработка, а ещё и полный цикл их производства, что в свою очередь даёт большое преимущество в доступности аккумуляторов для замены. Кроме того, специалисты-разработчики могут в любой момент их модифицировать, подстраиваясь под запросы потребителя.
Так или иначе, но мой проявленный интерес к новинке закончился для меня отсроченным почти на полтора месяца приглашением на испытания электромобиля.
Технические характеристики.
В назначенный день испытаний "гаджета на колёсах" пошёл снег. Но это меня не остановило и по приглашению Росатома я отправился на картинг Центра Технических Видов Спорта Москвы.
Перед испытаниями для прибывших тестировщиков, которых набралось пара десятков, провели короткую презентацию. Нам рассказали историю создания электромобиля, поговорили об интернациональных инженерах, которые привлекались для его создания, а также мы прошли инструктаж по технике безопасности.
Отдельное внимание посвятили техническим характеристикам:
- Запас хода — до 500 км.
- Ёмкость батареи — 77 кВт·ч.
- Разгон до 100 км/ч — 8 секунд.
- Зарядка на станции постоянного тока: 8 минут достаточно для хода 100 км и 35 минут - на 300 км
- Вес электромобиля — 1,9 тонны.
- Габариты: длина — 3995 мм, высота — 1615 мм, ширина — 1780 мм.
- Кузов. Нет боковых стоек, двери распашные. В кузове усилены передние и задние стойки.
- Привод: задний.
- Программное обеспечение. Сопряжение со смартфоном владельца с помощью приложения. Специальный АтомID сохраняет индивидуальные настройки и позволяет переносить их на другой электромобиль "Атом".
Организаторы испытаний, закончив с вводной лекцией из которой мы также узнали о привлечённых разработчиках из концерна Мерседес и BMW, нас пригласили на трек.
Заснеженный Атом.
На гоночной трассе стоял "атом-мобиль". Двигатель уже работал. Используя приложение, инструктор прямо со смартфона распахнул перед нами все 4 двери. Эта инженерная реализация позволила нам - четырём здоровым мужчинам, ростом за метр восемьдесят легко разместится в салоне. На удивление тесно не было. Места для ног хватало как на задних сиденьях, так и на передних.
Дверь со стороны водителя закрывается нажатием на педаль тормоза - тянуться рукой не надо. Открывается дверь нажатием кнопки на боковой грани дверной ручки.
Посмотрел багажник. Маловат. Примерно похож на тот, что был у меня в Ford Fusion. По ощущениям Атом выше Fusion - у него клиренс 170 см. Поэтому, возможно, проходимость у Атома должна быть хорошей, хотя электромобиль создан исключительно для города.
Снаружи Атом шумный. Внутри - тихий и комфортный. Инструктор сказал, что шум идёт от вентиляторов.
Сначала мы прокатились с инструктором. Во время тестового заезда меня больше всего интересовали функции этого гаджета. Например, проекция на лобовое стекло остатка заряда батареи, навигации, скорости движения или сообщений о возможных неисправностях. Но, увы, на время испытаний весь функционал был отключён, а функции управления я мог наблюдать только на экране руля.
Да, здесь огромный экран встроен прямо в руль. Этот дисплей сенсорный. С помощью него можно установить скорость вентилятора, циркуляцию воздуха в салоне, отрегулировать сидения и т.п. То есть, все кнопки приборной панели теперь перенесены на дисплей руля. В нижней части торпеды осталось только 4 кнопки "D", "N", "R" и "P". Причём паркинг одновременно активирует ручник.
Плавно завершив поездку мы перешли к индивидуальным испытаниям.
Личные впечатления.
Первым делом я с помощью дисплея управления отрегулировал сиденье. Зеркала были настроены. Многие из тестировщиков отметили, что усиленные передние стойки сужают обзор. Но лично я трудностей с обзором никаких не испытывал.
На вопрос, как завести электрокар? Инструктор ответил, что в левом зеркале - со стороны водителя, есть специальный датчик, к которому пользователь должен поднести специальную метку. Если метка датчиком Атома считана успешно, то электрокар распознаёт водителя и заводится.
Нажав кнопку драйва и переведя ногу с тормоза на акселератор, я почувствовал как Атом плавно стартует с места. Разгон до 100 км/ч за 8 секунд не проверял. Погодные условия были ни те, да и инструктор просил выше 40-45 км/ч не разгоняться. Но и этого было достаточно, чтобы почувствовать какая мощь толкает Атом и какие у него маленькие углы поворота - всего 4,8 м.
Что можно понять за пару кругов на гоночной трассе во время снегопада? Атом устойчивый, хорошо держит дорогу, мощный, стартует быстро и плавно тормозит. Управление - одно удовольствие!
Видеоролик испытаний:
Подводя итоги.
Наш Атом - полностью наш, отечественный. По предзаказам электрокаров собрали уже 105.000 штук. Приятно, что проект вышел в серийную сборку. Приятно, что аккумуляторы разработал Росатом и держит на контроле все их необходимые и предстоящие модификации.
Купил бы я себе этот "гаджет на колёсах"? - Купил бы и поехал бы на нём летом в любимую Карелию на подводную охоту. Лично мне Атом понравился. Надеюсь, дальше он будет становиться только лучше, мощнее, а запас хода будет увеличен.
Благодарю Вас за прочтение и потраченное время.
Помочь умственному развитию автора можно здесь.
На что собираются деньги написано здесь.
Чтобы не пропустить новые интересные публикации рекомендую Вам подписаться на телеграм-канал, указанный в профиле Дзен-канала.