На первый взгляд разница между Ладой Грантой и новой Ладой Искрой должна быть колоссальной. Одна модель родом из прошлого десятилетия, другая построена на современной платформе Renault Logan третьего поколения. Но насколько реально отличаются эти автомобили в повседневной эксплуатации? И главное - оправдывает ли Искра свой ценник, который на 200-300 тыс. руб. выше грантовского?
Для теста достались Лада Гранта Cross универсал 2021 г. с роботизированной коробкой передач в максимальной комплектации и новая Lada Искра в версии седан. Гранта покупалась в 2021 г. за 763 тыс. руб. в максималке со всеми допами - сейчас такая роскошь уже недоступна. За 4 года эксплуатации автомобиль прошёл 47 тыс. км, что даёт возможность оценить реальное состояние машины после активного использования.
Первое существенное отличие проявляется сразу при посадке. В Гранте сиденья хоть и регулируются по высоте, но общая эргономика подкачала. Руль регулируется только по высоте, вылет отсутствует. Результат предсказуем: либо сидишь далеко от руля с вытянутыми руками, либо придвигаешься ближе и получаешь почти вертикальную спинку. При росте 190 см такая посадка превращается в настоящую проблему.
В Искре ситуация кардинально иная. Сиденья имеют ярко выраженную боковую поддержку, длинную подушку и высокую спинку. Эргономика заточена под анатомию человека, особенно высокого роста. Руль регулируется и по высоте, и по вылету - можно найти идеальное положение. Разница в посадке ощущается мгновенно.
Проверка места для пассажиров превратилась в настоящее испытание. В Гранте сесть за собой при росте 190 см практически нереально. Колени упираются в спинку переднего сиденья, места для ног критически мало. Третий пассажир на заднем ряду - это вообще из разряда фантастики, разве что худощавый дистрофик как-то уместится.
В Искре ситуация получше, но не принципиально. Места действительно больше на несколько сантиметров, и эти сантиметры оказались спасительными. Можно сесть и даже ехать, хотя комфортом это не назовёшь. Колени всё равно задевают спинку, но хотя бы есть пространство для ступней. Впрочем, рассчитывать на дальние поездки втроём на заднем сиденье не стоит ни в одной из машин.
Внутри Гранты царит бюджетность. Ткань на дверных картах, серебристые пластиковые ручки, которые уже поскрипывают на пробеге 47 тыс. км. На руле нет кнопок управления, хотя круиз-контроль присутствует. Климат-контроль условный - есть режим "авто", когда система сама что-то выбирает, но это не полноценный климат. Зато крутилки управления печкой приятные на ощупь, с хромированной отделкой.
Искра демонстрирует более современный подход. Жёсткий пластик вместо ткани на дверях, но общее качество исполнения выше. Руль с кнопками управления мультимедиа, такой же как на Vesta. Мультимедийная система более современная, с Яндекс-ассистентом. Крутилки механические, с ощутимыми щелчками - работают добротнее грантовских. Приборная панель со значительно большим центральным экраном, позаимствованным у Vesta.
Выезд на грунтовую дорогу выявил ключевые различия в характере автомобилей. Гранта Cross с двигателем 1,6 л мощностью 106 л.с. и механической коробкой разгоняется до 100 км/ч за 11,79 сек. - быстрее Искры с её 12,67 сек. Причина проста: Гранта легче, и мотор не задушен экологическими нормами.
Подвеска Гранты - её главный козырь. Энергоёмкая, всепрощающая, она проглатывает ямы и неровности без особого шума. Не Niva, конечно, но и не Vesta с её характерным громыханием на кочках. По разбитой грунтовке Гранта идёт мягко, прощая водителю ошибки в выборе траектории.
Руль при этом излишне лёгкий, почти игрушечный. На трассе не хватает обратной связи, машина слегка плавает. Тормоза ватные - сначала выбираешь свободный ход педали, потом начинается замедление.
Роботизированная коробка передач Гранты приятно удивила. После последних обновлений прошивки она переключается мягко, без резких рывков. Конечно, небольшие задержки при резком разгоне остаются, лёгкое клевание тоже никуда не делось. Но в целом работает значительно лучше, чем на Гранте образца 2020-2021 гг., когда прошивка была откровенно сырой.
На пробеге 47 тыс. км салон уже поскрипывает. Где-то в районе задней полки что-то погромыхивает, в дверях слышны посторонние звуки. Панель держится хорошо, но мелкие шумы проникают в салон.
Пересадка в Искру ощущается как переход на другой уровень. Первое впечатление - тишина. Шумов от подвески меньше, шумоизоляция явно получше. Посадка комфортнее, руль с правильным усилием - налитый, информативный. Настоящее иномарочное ощущение, хотя под капотом тот же мотор.
Эргономика на высоте. Руль регулируется во всех направлениях, сиденья держат отлично. Пространство над головой чуть меньше из-за скошенного лобового стекла, зато общий уровень комфорта выше. Обзорность при этом в Гранте получше - более вертикальные стойки и плоское стекло дают лучший контроль габаритов.
Педальный узел похож на грантовский - та же ватность тормозов, тот же свободный ход. Но за счёт правильной посадки работать с педалями удобнее. Подвеска чуть жёстче грантовской, больше постукиваний на неровностях. Зато машина собраннее, нет ощущения разболтанности.
Важный момент, который не ощущается в повседневной езде - пассивная безопасность. Искра построена на современной платформе Renault Logan третьего поколения. В краш-тестах даже на скорости 64 км/ч силовая структура салона не деформируется. Гранта в этом плане - представитель прошлой эпохи, уходящей корнями к разработкам 70-80-х гг.
Сегодня цена Гранты Active Cross составляет +/- 1,35 млн руб. За эти деньги можно взять Искру во второй комплектации с кондиционером. Искра в хорошей комплектации обходится в 1,5-1,6 млн руб. Это на 20-30% выше адекватной цены для такого автомобиля.
Разница между Грантой и Искрой есть, и она ощутимая. Но не колоссальная, не как пересадка в автомобиль другого класса. Гранта остаётся актуальной для тех, кому нужна простая рабочая машина для плохих дорог, без возни с пассажирами на заднем ряду. Её место - бюджетный сегмент до миллиона рублей в максималке.
Искра - шаг вперёд по всем параметрам. Удобнее, современнее, безопаснее, приятнее в управлении. Если бюджет позволяет и автомобиль в приоритете - выбор очевиден. Но завышенный на 20-30% ценник портит картину. При адекватной стоимости около 1,3 млн руб. за максималку это был бы идеальный народный автомобиль.