Для сотен тысяч российских автовладельцев, пересевших на новые китайские автомобили, главным «успокоительным», главным аргументом в пользу покупки была и остается она - длинная, «железобетонная» заводская гарантия. Пять лет или 150 000 километров пробега - эта цифра действовала как заклинание, обещая покупателю годы спокойной жизни без страха перед «капиталкой» мотора или «кончиной» роботизированной коробки.
Люди были готовы мириться с «глюками» мультимедиа, спорным дизайном и неидеальной управляемостью, потому что они «покупали» спокойствие. Но, как это часто бывает, реальность оказалась гораздо прозаичнее и дороже.
В сети появился очень подробный, почти бухгалтерский отчет от владельца нового Haval H3. Это не «хейтер», не фанат «старых японцев». Это тот самый «идеальный» клиент, который поверил бренду, купил новую машину и свято соблюдал «правила игры» - обслуживался строго у официального дилера, чтобы не «слететь» с той самой заветной гарантии. И вот, он столкнулся с той самой «обратной стороной» официального дилерского обслуживания, которая в один момент перечеркнула для него весь смысл покупки «гарантийного» автомобиля.
Что такое ТО-3 у «официалов»?
Владелец Haval H3, по его словам, был абсолютно лояльным клиентом. Он, как и положено, приехал к своему официальному дилеру для прохождения планового ТО-3.
Я хочу особо подчеркнуть, что это не был какой-то сложный ремонт. Это не была диагностика плавающей неисправности, не замена стучащих рычагов или «умершей» турбины. Это была самая базовая, самая рутинная, самая элементарная операция, которую проходят все автомобилисты мира - замена масла в двигателе. Помимо самого масла, регламент этого ТО предписывал замену трех фильтров: масляного, воздушного и салонного.
Это абсолютно элементарная, базовая работа, которая в любом "гаражном" сервисе, где нет мраморных полов и девушек на ресепшене, занимает у механика не более одного часа, включая два «перекура».
Цена «гарантии» - 29 000 рублей
Владелец, будучи человеком разумным, ожидал увидеть в заказ-наряде сумму в 15, может быть, 18 тысяч рублей. Да, это вдвое дороже, чем в «гаражах», но он был готов заплатить этот «налог на спокойствие», этот «налог на гарантию».
Но цифра, которую ему озвучил мастер-приемщик, по его словам, «просто выбила его из колеи».
Итоговая стоимость ТО-3 - 29 000 рублей.
Двадцать девять тысяч рублей за замену масла и трех фильтров. Этот человек в своем отзыве попытался декомпозировать эту сумму. Давайте прикинем вместе. Даже если предположить, что дилер залил ему «супер-премиальное» масло по 2000 рублей за литр - что уже само по себе завышено - и использовал «золотые» оригинальные фильтры, общая стоимость расходников никак не могла превысить 10-12 тысяч рублей.
Это означает, что «нормо-час» и «работа» по откручиванию сливной пробки и замене трех фильтрующих элементов обошлись этому владельцу в 17-19 тысяч рублей. Это уже не «наценка за гарантию» - это откровенный, ничем не прикрытый грабеж. Это цена «золотого» гаечного ключа, которым пользовался механик, и «мраморной» плитки, по которой ходил владелец в зоне ожидания.
Логика владельца: «Ухожу в гаражи»
Именно в этот момент, стоя у кассы дилерского центра, владелец, по его словам, «прозрел». Он заплатил эти 29 тысяч, но принял для себя окончательное решение - это было его последнее ТО у официалов. Он решил «соскочить» с гарантии и дальше обслуживаться в "гаражах".
Его логика, которой он поделился, абсолютно железобетонна. За что, по сути, он платит дилеру эти безумные деньги? Он платит за «страховку» от серьезных поломок - например, от отказа роботизированной коробки (DCT) или «капиталки» турбомотора.
Давайте посчитаем. Базовое, «маленькое» ТО-3 стоило 29 000 рублей. Впереди ТО-4 (на 60 000 км) - это «большое» ТО, где, помимо прочего, потребуется замена масла в той самой роботизированной коробке. Стоимость такой процедуры у дилера легко перевалит за 50-60 тысяч рублей. Дальше ТО-5 (опять 25-30 тысяч) и ТО-6 (снова 50-60 тысяч).
Простая арифметика показывает, что за оставшийся срок гарантии (условно, до 100 000 км) этот владелец Haval H3 «подарит» дилеру еще 150-200 тысяч рублей только за плановое обслуживание.
А что он получает взамен? «Страховку» от поломки «робота», ремонт которого в «гаражах» стоит 250-300 тысяч? Получается, что своими же завышенными платежами за ТО он, по сути, сам оплачивает дилеру 70-80% стоимости этого потенциального ремонта. Гарантия в таких условиях перестает быть «привилегией» и становится «финансовой ловушкой». Она выгодна дилеру, но не клиенту.
Автор отзыва принял, на мой взгляд, единственно верное решение. Он найдет хороший, проверенный «гаражный» сервис, где та же самая процедура - замена масла и трех фильтров - обойдется ему в 10-12 тысяч рублей «под ключ» с использованием тех же самых оригинальных расходников. А сэкономленные 150-200 тысяч, которые он должен был «подарить» дилеру за следующие два года, он просто положит на свой счет. Это и будет его личный «гарантийный фонд». И если «робот» или мотор все-таки выйдут из строя, он спокойно оплатит этот ремонт из сэкономленных денег.
Эта история - яркий пример того, как официальные дилеры китайских брендов, ослепленные жаждой сиюминутной наживы, сами, своими руками, «убивают» главный козырь - ту самую «пятилетнюю гарантию», ради которой люди и несли им деньги.
Спасибо за внимание, пишите свое мнение в комментариях и подписывайтесь на мой канал!