Или как я провёл месяц с гибридным Бентли и устыдился своего снобизма. Долгосрочный тест для «Мужских Мыслей».
Автор: Арсений Кротов
Представьте себе Супермена. Тот, что в обтягивающем синем трико с красными трусами поверх. А теперь представьте, что этот Супермен вдруг надел смокинг, взял в руки виолончель и отправился играть в филармонии. Сомнительное зрелище, не правда ли? Именно так я и относился к гибридным Bentley. Казалось, сама идея – кощунство. Зачем «зелёная» совесть автомобилю, созданному для того, чтобы жечь бензин, асфальт и общественные нормы?
И вот он, Bentley Continental GT Mulliner, в моём гараже. На месяц. Гибрид. С розеткой. Я готовился к лицемерию, к сложным оправданиям перед друзьями. Но за первые 2900 километров пробега произошло немыслимое. Этот двух с половиной тонный аристократ показал средний расход… 8.3 литра на сотню. Для сравнения, BMW M2 из моего прошлого теста жрала под 13 литров. Мир перевернулся.
Ликбез по снобизму: Почему гибрид в Бентли – не ересь
Давайте протрезвеем. Старый добрый W12, на котором я катался в 2020-м, в лучшем случае укладывался в 11.5 литров. Его прямой конкурент, Audi RS6 с таким же 4-литровым V8, но без гибрида, – и вовсе 14-15 литров. Цифры не врут. Гибридная установка – не пиар-ход. Это – технологический скачок, который даже такому мастодонту идёт впрок.
Возможность проехать на батарее 80 километров – это не просто цифра. Это – утренние выезды из спального района, когда ты не хочешь будить рёвом выхлопа ни соседей, ни собственную совесть. Это – поездки в ближайший бутик за хлебом, которые совершаются в гробовой тишине, словно ты управляешь призраком роскоши. Это – узкие улочки грузинского города, где ты не сжигаешь бензин впустую, стоя в пробке.
Да, это эгоистично – иметь два двигателя в одной машине. Но, чёрт возьми, это работает.
Как это едет? Шёлк и бархат, но с сюрпризом
Самое поразительное в этой гибридной системе – не экономия. А её незаметность. Переход с электрической тяги на бензиновый V8 и обратно настолько плавен, что его можно обнаружить лишь по стрелке тахометра. Даже на холодную, когда другие гибриды дёргаются, как загнанная лошадь, Бентли остаётся невозмутим.
Мой коллега, поездив на нем, сказал: «Это самая плавная коробка передач из всех, что я знаю». И он прав. Старая «контяга» могла слегка подёргиваться. Новая – нет. Она плывёт. Она – эталон. Это как если бы самый сильный человек в мире оказался ещё и лучшим массажистом.
Правда, есть и досадная мелочь. По умолчанию автомобиль всегда стартует в чисто электрическом режиме. И если ты выезжаешь сразу на трассу, где нужен V8, приходится вручную тыкать кнопку «EV», чтобы переключить в гибридный режим. В новом BMW M5, кстати, эту опцию «запомнить мой выбор» уже придумали. Бентли, учись.
Вердикт «Мужских Мыслей» после первого месяца: Неожиданная любовь
За первый месяц я проехал 31% пути на чистом электричестве. Это ли не магия? Этот Бентли не просто экономит. Он – умный. Он умеет анализировать маршрут через навигацию и решать, где использовать бензин, а где – ток. Это уже не просто автомобиль. Это – высокотехнологичный девайс для перемещения в пространстве с минимальными потерями для кошелька и максимальными – для эго.
Что мы имеем в сухом остатке?
Мы имеем автомобиль с 771 лошадиной силой под капотом, который скромно отъезжает от заправки, потратив денег меньше, чем владелец BMW M2. Мы имеем квинтэссенцию роскоши, которая умеет быть невидимкой. Мы имеем идеальный компромисс для того, кто хочет всё и сразу.
Bentley Continental GT Mulliner – это не отказ от принципов. Это – их эволюция. Это доказательство того, что можно быть и могущественным, и разумным. Сильным – и гибким. И да, иногда – тихим. Что, впрочем, нисколько не умаляет того факта, что под этой шёлковой перчаткой по-прежнему скрывается стальная, мощная рука. Рука, которая в любой момент может сжать кулак и ударить. Но теперь – только при необходимости. И в этом его главная, совершенно новая, британская магия.