Привет всем, уважаемые читатели. Такое понятие, как «народный автомобиль» многим из вас хорошо знакомо. И представляет он в первую очередь, такие машины, которые наиболее часто встречаются на дорогах и есть практически в каждом дворе. Традиционно, в России народными моделями считается продукция АвтоВАЗа. Также, это относится к всевозможным ФВ Поло, Шкода Рапид, Хендэ Солярис и Киа Рио. Однако в 2000-е годы всё было иначе. Да, Лады и тогда уже шли в массы, но многим хотелось иномарку и Дэу Матиз стал наиболее доступным билетом в мир зарубежного автопрома. Цена у него была привлекательная. Впрочем, не только она позволила завоевать славу народного любимца. А вот, о прочих предпосылках мы с вами уже ниже поговорим.
Но прежде, чем перейдем к главному, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Поход в народ
Daewoo Matiz на сборочный конвейер встал в конце 1990-х годов и поначалу, его производством занималось южнокорейское подразделение General Motors. Именно поэтому в Европе модель наиболее известна под именем Chevrolet Spark M100.
И надо сказать, что в первые несколько лет авто достаточно успешно покорял рынки Старого Света. Кроме того, отметился он продажам и в Индии.
Ну а, потом авто вышел и на российский рынок, а со временем его сборкой занилось предприятие UzDaewoo в Узбекистане. Впрочем, на популярности Дэу Матиз это никак не отразилось. Скорее наоборот – в некоторых моментах ценник стал еще более привлекательным.
В основу дизайну модели взят концепт Lucciola для Fiat Cinquecento, а работало над ним ателье Italdesign Giugiaro. Но Фиат от проекта отказался и поэтому его реализовали на Дуэ.
Собственно, Матиз даже сейчас выглядит вполне симпатично. Но доступный ценник и эстетика – только вершина «айсберга». Сейчас приведу более весомые причины любви к такому Дэу.
Поводы любить
Когда Дэу Матиз начал продаваться в России, то он влез в ценовую категорию АвтоВАЗа и запросто конкурировал по стоимости с Жигулями классического семейства. Но так как уже тогда Лады подводили качеством изготовления, то на их фоне Матиз казался самой настоящей иномаркой – кузовные зазоры были равномерными, а в салоне наблюдалась аккуратная подгонка деталей. Да и качество кузовного металла оказалось приемлемым.
Поэтому россияне нередко делали выбор именно в пользу Дэу. Более того, компакт еще и вполне безопасным оказался – его испытывали на краш-тесте EuroNCAP. Похвалили за наличие усилителей в дверях, телескопическую рулевую колонку, хорошую работу трехточечных ремней безопасности.
Следующий момент – оснащение. Конечно же, ABS и подушек безопасности не было Зато имелись штатная CD-аудиосистема, кондиционер, что по тем временам было шиком. Более того, в версии с мотором 0,8 литра еще и «автомат» шёл, что крайне понравилось представителям прекрасного пола.
Сам двигатель 0,8 литра неприхотлив и сравнительно живуч. А на городских скоростях еще и неожиданно резвый. Да и в целом, как показывается практика, Матиз оказался надежней и долговечней многих ВАЗов.
Собственно, именно поэтому он всё еще продолжает встречаться на дорогах общего пользования. И да, его очень любят курьеры и доставщики.
Следовательно, Дэу Матиз до сих пор остается народным автомобилем за свои деньги. И поэтому займет почетное место в истории отечественного рынка.
Как считаете? Напишите в комментариях.