В 1990-е годы японский автопром переживал сложные времена. Бурные годы экономического развития сменились застоем, в ходе которого спрос на автомобили значительно упал. Как следствие, японские автогиганты начали переориентироваться на иностранные рынки и выносить свои производства за рубеж. К примеру, компания Ниссан открыла несколько автозаводов, крупнейший из которых в английском городе Сандерленд был способен выпускать 130 тыс. машин ежегодно. Планы по покорению европейского рынка были грандиозными. И главным оружием в этой борьбе должна была стать Nissan Primera.
Первая Primera дебютировала в 1990 году. Эта модель была разработана с прицелом на европейский рынок и сочетала в себе прекрасную технику и великолепные потребительские качества. Машина оборудовалась независимыми подвесками всех колес, экономичными моторами на 100-150 л.с. и комфортабельным салоном со всеми необходимыми опциями. Впрочем, несмотря на свои преимущества, всенародной любви Примера так и не снискала. Причины? Во-первых, дизайн - современный, но абсолютно безликий. Во-вторых, высокая конкуренция. В те годы малоизвестной японской марке трудно было сравниться с местными производителями, а позиции таких легендарных моделей, как Volkswagen Passat, Peugeot 405 или, скажем, Opel Vectra, были сильны как никогда.
В 1996 году японцы представили Nissan Primera второго поколения. В новой машине создатели учли свои прежние ошибки и придали машине более выразительный дизайн. Кроме того, избавились от сложной многорычажной задней подвески, улучшили аэродинамику, внедрили две подушки безопасности, увеличили багажник и добавили немного комфортных опций (климат-контроль, ксеноновые фары, новую аудиосистему и т.д.). Вдобавок провели хорошую рекламную компанию, в ходе которой сняли целый документальный фильм как машину обкатывали на полигоне немецкого TÜV и гоночной трассе в Нюрбургринге.
Моторная гамма выглядела традиционно: базовый 1,6 на 90 сил, 2-литровые агрегаты на 115 или 130 л.с. и 90-сильный дизель. Позже добавили топовую версию GT на 150 л.с. Стоимость выставили адекватную: за базовую версию просили 30 тыс. немецких марок, что было слегка дешевле основных конкурентов. Казалось, автомобиль был обречен на успех? Но все пошло не по плану.
Осенью 1996 года немецкий журнал Auto Motor und Sport устроил тест, где Примеру (1,6 л, 90 л.с.) сравнили с Пежо 406 (1,8 л, 110 л.с.) и Пассатом B5 (1,6 л, 100 л.с.). Результат для японцев вышел неутешительным: журналисты отметили шумный салон, посредственную эластичность мотора и малоэффективные тормоза. К плюсам отнесли: хорошую управляемость и высокую экономичность. Также прошлись по внешности, признав ее максимально унылой. Горькая правда - на фоне радикального Passat B5 или элегантного Peugeot 406, новая Primera выглядела весьма невзрачно.
Победителем в тесте вышел B5, второе место отдали 406-му, на последнем месте оказалась Примера. Собственно, почти аналогичная ситуация сложилась и на рынке. В 1997-м в Германии продали всего 25 432 автомобилей Nissan Primera. Для сравнения: Golf с Vento разошлись тиражом почти 290 тыс. экземпляров, Passat нашел 150 тыс. покупателей.
Primera P11 осталась добротным, но безликим автомобилем. Огромные инвестиции, правильная стратегия локализации, честная попытка понять европейского потребителя - все это разбилось о простую истину: в автомобиле важна не только техника, но и эмоции. А их Primera не вызывала.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Больше материалов в моем телеграм!
Читайте также: