1315 год. В битве на альпийском перевале Моргартен швейцарское ополчение разгромило австрийскую армию Габсбургов
Это сражение стало одним из первых в Средневековье, где пехота одержала убедительную победу над тяжеловооруженными рыцарями, продемонстрировав неэффективность классической рыцарской конницы в гористых условиях.
В начале XIV века Австрия, управляемая младшей ветвью династии Габсбургов, стремилась получить контроль над стратегически важным перевалом Сен-Готард. Этот перевал был ключевым пунктом транспортного маршрута через Альпы, открывающим кратчайший путь в Италию. Однако три швейцарских горных кантона — Ури, Швиц и Унтервальден — встали на защиту своих земель и препятствовали австрийской экспансии.
Командующий австрийскими силами герцог Леопольд I, уверенный в легкой победе над «горным сбродом», недооценил противника. Его конница во главе с рыцарем Монфором фон Теттнангом не провела даже разведки маршрута и была застигнута врасплох на узком и труднопроходимом участке у озера Цуг, возле перевала Моргартен. Швейцарские вооруженные крестьяне, хорошо знавшие местность, устроили засаду и нанесли сокрушительный удар. В результате почти все австрийское рыцарство было уничтожено, а сам герцог с остатками войск отступил в Австрию.
Эта победа сыграла решающую роль в укреплении независимости трех кантонов. Уже 9 декабря 1315 года в деревне Бруннен они заключили союзный договор — «Вечный союз» — который заложил основу будущей Швейцарской Конфедерации.
Сегодня Швейцария известна как нейтральное государство, соблюдающее этот статус с Венского конгресса 1815 года, или избежавшее участия у двух мировых войнах и ставшее одним из мировых финансовых центров. Однако ее путь к независимости начался с этой героической битвы, показавшей решительность и единство швейцарского народа.
1815 год. Первый русский пароход «Елизавета» совершил первый рейс — из Петербурга в Кронштадт и обратно
Пароход или, как тогда говорили, стимбот (steam — пар, boat — лодка, судно), был построен на петербургском заводе британским механиком Чарльзом Бердом, который приехал в Россию в 1786 году и поступил на русскую службу.
«Елизавета» представляла собой деревянное судно с бортовыми гребными колесами и паровой машиной мощностью около четырех лошадиных сил, размещенной в трюме. Чтобы оценить скорость новинки, начальник Кронштадтского порта устроил гонку парохода с лучшим гребным катером, имевшимся в его распоряжении. Выяснилось, что катер может догонять и временами обгонять пароход только при предельных усилиях гребцов, но поддерживать такую скорость долго не способен. Таким образом, пароход доказал свое преимущество в энергоэффективности и дальности хода.
Утром 15 ноября пароход вышел из Санкт-Петербурга в свой первый рейс. «Елизавета» отошла от стенки завода Берда и, пройдя в 7 часов Санкт-Петербургскую брандвахту, со средней скоростью в 5 узлов взяла курс на Кронштадт, куда прибыла в 10 часов 15 минут, затратив на переход 3 часа 15 минут.
Петербуржцы полюбили «Елизавету», и этот маршрут стал очень популярным. Моряки же старались предоставить путешественникам максимум услуг — к примеру, подавали желающим горячий чай. Заваривался чай только один раз, еще до отплытия из Санкт-Петербурга, коки разбавляли заварку водой, и по мере приближения к Кронштадту чай становился все бледнее и бледнее, а под конец и вовсе превращался в мутноватую водичку, сквозь которую можно было легко рассматривать приближавшийся Кронштадт. Так появилось расхожее в свое время выражение «Чай такой, что Кронштадт виден», или просто: «Кронштадт виден». Позже такой чай окрестили «Белой ночью».
Парусные купеческие суда, конечно, не могли конкурировать с пароходами Берда, который получил от властей 30-летнюю привилегию на строительство и эксплуатацию паровых судов в России. И вскоре почти все перевозки в Петербурге и вокруг оказались в его руках. «Богатые купцы и капиталисты, — писал современник, — с грустью и поздним раскаянием смотрели, как промышленник-шотландец наживал миллионы, которые по праву принадлежали бы им, если бы у них было больше инициативы и разумной предприимчивости».
Пароходы в России строили вплоть до 1959 года, пока их окончательно не вытеснили теплоходы, использовавшие двигатели внутреннего сгорания.
1895 год. Родилась великая княжна Ольга Романова, дочь последнего русского императора Николая II
Ольга была первенцем царской четы. Ее крестины совпали с первой годовщиной свадьбы родителей.
Она была веселой, подвижной девочкой, любимицей отца, который первое время сравнивал ее с дочерью своей сестры Ксении — Ириной. Не скрывая гордости, Николай записывал в дневнике: «Наша Ольга весит чуть больше», «На крестинах наша была спокойнее и не так кричала, когда окунали…»
Ольга подкупала всех своей сердечностью и милым обращением. Очень любила читать. Анна Вырубова, фрейлина и близкая подруга императрицы, писала в мемуарах, что Ольга «была замечательно умна и способна», ее характерными чертами «были сильная воля, неподкупная честность и прямота», ребенком она «бывала нередко упряма, непослушна и очень вспыльчива», но став старше, «умела себя сдерживать».
Повзрослев, Ольга стала для Николая II настоящим другом и советчиком. Когда в январе 1915 года семья жила в Кремлевском дворце в Москве, несшие по ночам караул юнкера были свидетелями того, как царь, получив важные известия с фронта, просил разбудить свою старшую дочь. Он зачитывал ей телеграммы и, гуляя по коридору, совещался с «маленьким близким другом».
Граф Сергей Витте рассказывал, что в то время, когда у императора еще не было наследника, он задумывался о том, нельзя ли в случае, если они не будут иметь сына, передать престол старшей дочери.
В июне 1912 года должна была состояться помолвка великого князя Дмитрия Павловича с Ольгой, однако ее мать, императрица Александра Федоровна, настояла на разрыве отношений между влюбленными из-за нескрываемой антипатии Дмитрия к Григорию Распутину. Это, возможно, стало причиной участия Дмитрия Павловича в убийстве Распутина через четыре года.
Позже, во время Первой мировой войны, чуть было не состоялся династический брак Ольги с наследным румынским принцем, будущим королем Каролем II, однако великая княжна решительно отказалась вступать с ним в брак, мотивируя это тем, что не мыслит жизни вне России. Родители настаивать не стали. Позже друг семьи и учитель царских детей Пьер Жильяр сетовал: мол, согласись тогда Ольга на союз с Каролем — и осталась бы жива.
Может и так, но вряд ли она была бы счастлива. Кароль с юности был известен эксцентричным поведением и скандальным образом жизни. К тому же страдал приапизмом — длительными и временами болезненными эрекциями, не связанными с половым возбуждением, толкавшими его на сексуальные эскапады. Впоследствии он бросил жену с ребенком ради любовницы.
При рождении Ольги, увидев ее головку, покрытую густыми темными волосами, акушерка сказала, что ждет ребенка счастливая судьба. Если мгновенная смерть — счастье, то повитуха не ошиблась. В отличие от брата и сестер, Ольга погибла под первыми же пулями, ее не пришлось добивать штыком. Их всех, к тому времени находившихся под арестом в Екатеринбурге, расстреляли вместе с родителями в ночь на 17 июля 1918 года в полуподвальном помещении дома Ипатьева.
1925 год. Началась история белорусского радио
В Минске была торжественно открыта широковещательная станция РВ-10 имени Совнаркома БССР. В этот же вечер в 18:30 в эфире впервые прозвучали легендарные позывные «Гаворыць Мінск!». Радиостанция могла транслировать передачи в радиусе до 300 километров, а продолжительность эфира первоначально ограничивалась всего 30 минутами в сутки. В программах звучали музыкальные произведения, классика литературы, творения белорусских авторов.
В том же году в республике началось формирование радиопередающей сети. В Минске и Гомеле были установлены мощные радиопередатчики типа «Малый Коминтерн», в 25 районных центрах — радиоприемники коллективного пользования «Радиолина». В Минске построили 75-метровую деревянную мачту, рядом была оборудована студия. В эфир вышли первые радиогазеты: рабочая (ежедневная) и крестьянская (3–4 раза в неделю). В 1926 году появились передачи для разных категорий слушателей: «Белорусская деревня», «Красная смена», «Пионер Беларуси». С 1928 года в республике начало развиваться и проводное вещание.
1955 год. Введен в эксплуатацию первый участок Ленинградского (ныне Петербургского) метрополитена
Первые проекты метро в северной столице России появились в конце XIX века, а к 1917 году на рассмотрение Городской думы было представлено уже около 20, но ни один из них реализован не был.
К идее строительства метро в Ленинграде вернулись в конце 1930-х годов. Первые работы по проходке тоннелей начались в апреле 1941 года, но в связи с началом Великой Отечественной войны они были остановлены и возобновились только в мае 1946-го.
15 ноября 1955 года состоялось открытие первого участка Ленинградского метрополитена. Он соединил станции «Автово» и «Площадь Восстания», и имел протяженность 10,8 км.
Все станции в то время имели по одному выходу на поверхность, а в курсировавших между ними поездах было всего по четыре вагона. Первые несколько лет проход в метро осуществлялся по предъявлению контролеру билета или другого проездного документа. В штате каждой станции состояло до двадцати контролеров и кассиров. Однако рост пассажиропотока заставил автоматизировать контрольно-кассовые операции. На станции «Нарвская» были испытаны первые турникеты. Они представляли собой двери-вертушки, открывающиеся при опускании в них жетона стоимостью 50 копеек. Позже их заменили на московские турникеты, которые по умолчанию были открыты. Их конструкция позволяла быстрее проходить к эскалатору. К тому же в них опускался не жетон, а пятикопеечная монета. Столько стал стоить проезд в метро после деноминации 1961 года.
Сегодня Петербургский метрополитен состоит из пяти линий, на которых расположено 72 станции. Его протяженность составляет 128,4 км. По пассажиропотоку подземка северной столицы России занимает четвертое место в Европе после метро Москвы, Парижа и Лондона.
1975 год. В Рамбуйе (Франция) открылась учредительная конференция Группы шести (ныне «Большая семерка», G7)
Фото АР
Встреча лидеров шести наиболее промышленно развитых стран (Великобритании, Италии, США, ФРГ, Франции и Японии) состоялась по инициативе президента Франции Валери Жискар д’Эстена. В итоговой декларации наряду с представлением согласованных оценок основных мировых торговых, валютно-финансовых и экономических проблем говорилось о приоритетном значении обеспечения экономик западных стран энергоресурсами в достаточных объемах.
В 1976 году, после присоединения Канады, это неформальное объединение было переименовано в Группу семи, а в течение 1991–2002 годов поэтапно преобразовано в «восьмерку» с участием России. В 2014 году она была исключена из объединения. С тех пор неформальный клуб вновь носит название Группа семи (или «Большая семерка»).
Председателем «семерки» является в течение каждого календарного года руководитель одной из стран-членов в следующем порядке ротации: Франция, США, Великобритания, ФРГ, Япония, Италия, Канада.