Как ни странно, но та самая машина, призванная защитить экипаж и ускорить разведывательные операции, неожиданно для всех превратилась в крайне опасную "мобильную ловушку"!
И это при том, что БА-64 был чуть ли не единственным доступным серийным полноприводным бронеавтомобилем Красной Армии в сороковые годы. Думаю, что теперь вы понимаете, насколько странной была ситуация, когда экипажи из двух человек предпочитали передвигаться пешком, считая риск от самой машины выше, чем от огня противника. Да, бывало и такое, редко, но все же бывало…
Но как тогда тот самый БА-64, несмотря на все свои фатальные недостатки, стал самым массовым советским броневиком в тогдашней истории? Было выпущено целых 9070 экземпляров!
Так чего же такого намудрили советские конструкторы с БА-64, что мобильный броневик превратился в источник страха для своих же солдат? Давайте скорее разбираться.
Начнем с того, что бронеавтомобиль БА-64, призванный обеспечить Красной Армии мобильную защиту и ускорить разведывательные операции, стал одним из самых парадоксальных образцов техники всей Великой Отечественной!
Эх, если бы конструктор В. А. Грачёв только знал, какими проблемами обернется та самая унификация с ГАЗ-64...
Да, на бумаге все достаточно красиво: на ней это была легкая, полноприводная машина, колесная формула 4×4, со скоростью аж до 80 км/ч, созданная для быстрой доставки экипажа и пулемета ДТ к месту боя.
Но тогда почему же не на бумаге экипажи, состоявшие всего из двух человек, предпочитали передвигаться пешком, а в критические моменты считали, что риск от самой машины выше, чем от огня противника?
Думается, что ключевой ответ на наш сегодняшний вопрос кроется в инженерных компромиссах, которые превратили сильные стороны машины в фатальные недостатки.
На первый взгляд БА-64 (боевая масса 2,36–2,4 тонны) со своим единственным 7,62-мм пулеметом ДТ в открытой сверху башне казался просто легкобронированной заменой для разведки и связи.
И да, самое популярное и в то же время самое упрощенное объяснение нелюбви к машине сводится именно к слабому вооружению и противопульной броне. Об этом сейчас даже странно говорить, но тогда это было всего каких-то 4–11 мм. Спрашивается, зачем такое вообще нужно? Ответ вы так же получите ниже.
Да, недостаточность вооружения была фактом, принятым как данность для легкого броневика. Настоящая техническая загадка крылась в его эксплуатационных характеристиках, которые делали его не просто уязвимым, а просто-напросто непригодным для длительного использования.
Представляете? Машина чаще всего выходила из строя не от огня противника, а от собственных конструктивных недостатков!
Забавно, но при таких вот вводных БА стал самым массовым авто такого типа в истории СССР: всего выпущено 9070 (БА-64 и БА-64Б).
Сама же причина нелюбви крылась не в отсутствии альтернатив, а в инженерных компромиссах, которые превратили его сильные стороны в фатальные недостатки.
А теперь к сути! Начнем с того, что Великая Отечественная в 1942 году требовала не идеальных, а массовых и доступных решений. Острая нехватка бронеавтомобилей для командирской разведки, связи и охранения была критической, я бы даже сказал – катастрофической.
Конструктор В. А. Грачёв на своем ГАЗ (Горьковский автомобильный завод) получил задачу создать машину в предельно сжатые сроки, используя максимально унифицированные агрегаты, которые уже производились в огромных количествах.
Согласитесь, проще задачи и не придумать…?
Таким образом, секрет заключался в том, чтобы посадить новый бронекорпус на шасси легкого полноприводного армейского внедорожника ГАЗ-64. Это позволило запустить производство БА-64 в том же 1942 году, обеспечив армию техникой, которой чрезвычайно остро не хватало.
В итоге скорость создания и массовость – вот что стояло во главе угла, а не этот ваш комфорт экипажа… Вот такими были приоритеты военного времени, были жесткими и беспощадными.
Теперь о деталях самого авто.
Чтобы обеспечить бронирование и при этом хоть как-то скомпенсировать вес бронекорпуса (боевая масса 2,4 т), при использовании стандартного 4-цилиндрового бензинового двигателя ГАЗ-ММ мощностью 50 л.с., корпус сделали очень узким и в то же время очень высоким. Кстати, как вам такие ТТХ? Как мощность? Пишите свои ответы в комментариях.
Глядя даже на часть описанных мною ТТХ, глядя на саму конструкцию, всё становится понятно, и тут сразу же вырисовываются главные проблемы:
- Первая проблема – это, конечно же, неустойчивость и опрокидывание. БА-64 унаследовал от ГАЗ-64 крайне узкую колею в 1240 мм, всего 1240 миллиметров! При этом на 3,66 м длины машина имела значительную высоту в 1,9 м.
Узкая колея в сочетании с высоким центром тяжести сделала броневик невероятно неустойчивым. В условиях фронтовых дорог, на крутых поворотах или при крене более 17°, что было обычным делом на пересеченной местности! Машина была, мягко говоря, склонна к опрокидыванию.
Риск выйти из строя/выбыть из боя, перевернувшись, был часто выше, чем риск от пулеметного огня. Согласитесь, абсурдная ситуация?
- Вторая проблема: тепловой ад для экипажа. Более того, бронекорпус, сваренный из катаной стали толщиной до 11 мм, был плотно "надет" на двигатель. Отделение управления и боевое отделение располагались в непосредственной близости к двигателю и его выпускной системе.
Ключевым же фактором стала крайне слабая вентиляция. Она там вообще была? Будет интересно почитать мнение экспертов в комментариях. Летом температура воздуха внутри боевого отделения, где сидели водитель и стрелок, доходила до 60°C, еще раз – целых шестьдесят градусов!
Экипаж из двух человек в летнее время подвергался невыносимой нагрузке, в результате чего бойцы получали тепловые удары или просто были не в состоянии эффективно вести бой после длительного марша.
А теперь самое интересное – финалочка
Производство БА-64 было прекращено в 1946 году. Прекращено даже несмотря на то, что это был самый массовый советский БА, его снятие с вооружения произошло достаточно быстро.
Уже к началу 1950-х годов он был заменен более совершенными машинами, такими как БТР-40 — который, кстати, унаследовал базу ГАЗ-63 — и БРДМ-1, которые имели широкую колею и лучшую компоновку.
Тем не менее оценка решения Грачёва остается двойственной. БА-64 сыграл свою важную роль в разведке и связи, заполнив собой критическую нишу в самое тяжелое для страны время.
С другой стороны, этот опыт стал суровым уроком для советского ВПК о том, что скорость создания и унификация не должны идти в ущерб эксплуатационным качествам и безопасности экипажа.
Так что, что бы кто ни говорил, главная техническая беда БА-64 — это не слабость его брони, а техническое самоуничтожение в условиях эксплуатации.
Ну что, как вам история о том, как самая обычная спешка погубила действительно хорошую идею, или не погубила? Пишите свое мнение в комментариях.
Ставьте палец вверх, если понравилась моя сегодняшняя статья и вы тоже считаете, что БА-64 заслужил свою минуту славы, хотя бы тем, что преподнес суровый урок инженерных компромиссов.
Не забывайте подписаться на канал, друзья. Давайте прокачивать подобные интересные проекты вместе!