Сегодня будем разбирать тёмную лошадку российского авторынка - обновлённый Belgee X70. Все мы его помним по модели Geely Atlas Pro, которая не так давно продавалась в России официально, а теперь, перебравшись на завод в белорусском Жодино, сменила шильдик.
Самое интересное, что теперь этот семейный кроссовер набирает новую популярность. С чего спросите вы? Все просто, этот кроссовер больше Tiggo 7, но дешевле Coolray. Сейчас на официальном сайте со всеми скидками его цена начинается от 2,2-2,3 млн. И не забывайте, что у него есть полный привод. Но давайте обо всем по порядку.
Родившись в Китае как Geely Atlas Pro, он успел неплохо зарекомендовать себя на наших просторах, доказав, что может быть надёжным работягой, особенно в такси и каршеринге. Как уже выше было сказано, после смены поколения Atlas Pro переехал в Белоруссию, сменил паспорт на имя Belgee, а недавно вышла обновлённая версия, которую привезли в Россию.
Главная фишка обновления - новая решётка радиатора с крупными, почти брутальными вертикальными ламелями, которая придаёт передку более солидный и собранный вид. Ну и, конечно, синий металлик Starnight Blue в палитре - для тех, кто устал от вечных белых, чёрных и серых машин.
Под капотом тоже произошли изменение. Трёхцилиндровый 1.5-литровый турбомотор слегка придушили. Раньше в полноприводных версиях он выдавал бодрые 177 лошадиных сил, а теперь скромнее, 150 сил. Эта хитрая манипуляция позволила уложиться в щадящую налоговую ставку.
Мощность, конечно, уменьшили, но крутящий момент-то остался прежним, все те же 300 Нм, которые ему помогает выдать система мягкого гибрида 48V. Так что на низких и средних оборотах, в городской сутолоке, вы этой потери скорее всего и не заметите.
Платформа у него проверенная временем - не новая, зато обкатанная и предсказуемая. По габаритам он на целый класс крупнее того же Coolray и даже чуть побольше Chery Tiggo 7 Pro. А выглядит по-европейски спокойно. Никакого авангарда и киберпанка, которые сейчас в моде. Сплошной здоровый консерватизм.
Более старшему поколению именно такие авто нравятся. Салон встречает не оголтелым минимализмом с утыканным в центр гигантским бликующим планшетом, а вполне себе традиционной, но добротной компоновкой. Есть и цифровая приборка, прикрытая от солнца козырьком, и 12.3-дюймовый экран мультимедики с антибликовым покрытием, и привычные крутилки и клавиши для управления климатом. Не надо на ходу отвлекаться на планшет.
Эргономика для водителя добротная. Руль с кожей регулируется по вылету и высоте, сиденье водителя в старших комплектациях имеет электрорегулировки аж в шести направлениях, так что устроиться с комфортом сможет человек любой комплекции.
Сами кресла широкие, мягкие, как добротный диван, без намёка на спорт, зато в долгую дорогу то что надо. На втором ряду пространства предостаточно, спинка дивана регулируется по наклону, есть свои дефлекторы обдува и USB-розетки для зарядки гаджетов.
С багажником, правда, не всё так однозначно. Объём в 378 литров до полки выглядит скромновато на бумаге, но на практике он очень умно сконфигурирован и запросто проглотит пару крупных чемоданов. Диван складывается в почти ровный пол, правда, опустить его ниже не получится, мешает аккумулятор гибридной системы. Но для большинства повседневных задач этого хватит с головой.
Даже в базовой комплектации Style вас ждёт полный зимний пакет с подогревом всего, что только можно (руль, все сиденья, зеркала), светодиодная оптика, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, камера заднего вида и датчики парковки. Более старшие версии Prestige и Prestige+ добавляют камеру кругового обзора, интеллектуальный адаптивный круиз-контроль, системы удержания в полосе и распознавания знаков, электропривод багажника и панорамную крышу.
Безопасность тоже на уровне, подушки безопасности фронтальные и боковые-занавесочные, куча электронных ассистентов.
А теперь давайте заглянем в техническую начинку. Двигатель JLH-3G15TD - трёхцилиндровый, турбированный, с прямым впрыском. Конструкция сложная, родня от Volvo. Ресурс производитель заявляет в 220+ тысяч км, но есть и слабые места. Он очень требователен к качеству бензина, на плохом топливе быстро сдадут свечи и катализатор.
Со временем может появиться нагар на впускных клапанах, характерный для всех моторов с прямым впрыском. И самое главное привод ГРМ ременной, и если этот ремень порвётся, клапана встретятся с поршнями в самый неподходящий момент. Так что менять его строго по регламенту, каждые 100 000 км, и молиться.
С полноприводными версиями работает 7-ступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями (7DCT330). Агрегат в целом надёжный, похож на разработки Getrag, но с характером. Он не любит резких стартов с места и иногда может немного подумать, прежде чем переключиться вниз для обгона. Зато переключения в обычном режиме плавные, почти как на классическом автомате.
Ресурс самого блока сцеплений около 150 000 км, а вот двухмассовый маховик может попросить замены и раньше, будьте готовы. Главный совет - меняйте масло в коробке чаще, чем предписано регламентом, и она отслужит вам верой и правдой.
О полном приводе. Здесь установлена муфта BorgWarner пятого поколения, которая в обычных условиях работает как переднепривод, но при пробуксовке за доли секунды подключает заднюю ось. Есть даже специальный внедорожный режим, который жёстко фиксирует распределение момента 50:50 на скорости до 60 км/ч. Это, конечно, не УАЗ Патриот, но на дачную грязь, снежную кашу или песок заехать запросто позволит.
Геометрия, впрочем, у него сугубо дорожная, клиренс в самой низкой точке 171 мм, так что валуны в поле штурмовать не стоит.
Защита от коррозии - предмет гордости белорусской сборки. Говорят, что в Жодино подходят к этому вопросу куда тщательнее, добавляя больше шумо- и виброизоляционных материалов и делая добротную антикоррозийную обработку. Так что ржавчина ему должна быть не страшна.
А как же он едет? Это автомобиль, созданный для комфорта, а не для гоночных треков. Подвеска у него энергоёмкая, она проглатывает ямы и выбоины. На трассе он держится уверенно, не рыскает, руль хоть и немного искусственный по ощущениям, но информацией о сцеплении с дорогой вас не обделяет.
Динамика, конечно, после понижения мощности уже не та, но для размеренной езды с семьёй её вполне хватает. Обгоны на трассе требуют некоторого предварительного планирования, но тот самый гибридный довесок в 13 л.с. здорово помогает сгладить турбояму и придать ускорению уверенности. И да, шумоизоляция здесь добротная для своего класса.
Что в итоге? В итоге это можно сказать идеальный кроссовер для тех, кто по старше. Кому не нужен замудренный, футуристичный дизайн и куча планшетов в салоне. Atlas проверен годами, эта модель давно на нашем рынке, и каких-то критичных проблем с ней никогда не было. Поэтому здесь уже каждый решит сам, смотреть в его сторону или нет.