Звенящая, оглушающая тишина - вот что стало главной реальностью для многих владельцев Lixiang, которые по какой-то причине решили вдруг покинуть этот «клуб избранных». Два месяца постоянных обновлений объявления, 23 000 километров на одометре, который еще вчера казался началом большого пути, и внушительная скидка в полмиллиона рублей, брошенная в топку рынка. А в ответ - ничего.
Ни единого звонка, ни одного серьезного сообщения в мессенджере, ни одного вопроса «когда и где можно посмотреть». Телефон, буквально разрывавшийся от восторгов друзей и завистливых комментариев, когда этот технологичный флагман впервые припарковался во дворе, теперь предательски молчит.
Подобное молчание и является самым честным и безжалостным ответом рынка. Мы наблюдаем историю не про конкретный автомобиль 2024 года с пробегом 23 тысячи, а про то, как быстро схлопнулся первый пузырь «вау-эффекта» китайского премиума. Наш сегодняшний герой попал в эпицентр идеального шторма, где его личный финансовый просчет служит всего лишь отражением общей, куда более суровой рыночной ситуации.
Он в отчаянии просматривает ценники конкурентов и не может понять, почему его машина «по рынку» в 6-6,5 миллионов не вызывает никакого интереса, пока другие продавцы совершенно спокойно «надеются на что-то», выставляя аналогичные лоты за 8 и 9 миллионов.
Так давайте же разберемся, на что рассчитывают те продавцы и почему наш герой, скорее всего, уже не вернет вложенные средства.
Призрак «рынка»: почему 6,5 миллионов - не дешево, а 9 - фантастика
Первая и главная ошибка нашего продавца - он смотрит на чужие объявления, а не на реальные сделки. Те самые лоты по 8 и 9 миллионов рублей - они-то и не являются рынком, скорее, их можно назвать «музейными экспонатами» или «якорями». Продавцы таких машин либо привезли их по самому невыгодному курсу и теперь психологически не готовы смириться с колоссальными убытками, либо просто «ловят удачу», надеясь на чудо. Они не продают, они просто создают информационный шум. Именно эти завышенные ценники формируют опасную иллюзию, будто 6,5 миллионов - какой-то «низ рынка» и невероятно выгодная сделка.
На самом деле, вторичный рынок Lixiang L9 перенасыщен до предела. За последние полтора года их ввезли такое гигантское количество - официальных, «параллельных», «серых», окольными путями - что покупатель, имеющий на руках 6-7 миллионов, находится в позиции абсолютного короля. Он не станет рассматривать машину с пробегом 23 000 километров, даже если владелец будет клясться, что «сдувал пылинки и ездил только по выходным в тапочках».
Почему? Потому что за плюс-минус те же самые деньги или с минимальной доплатой ему на том же классифайде предлагают абсолютно новый автомобиль без пробега. Без чужих отпечатков на глянцевых поверхностях, без износа батареи, без непонятной истории обслуживания. Скидка в 500 000 рублей от «рынка» - просто пыль, которая не покрывает психологический барьер «покупки б/у гаджета».
«Гаджет на колесах»: почему пробег в 23 000 км для L9 - почти приговор
Мы все привыкли, что 23 000 километров для автомобиля - сущая ерунда, практически обкатка. Но Lixiang L9 - не автомобиль в классическом понимании немецкой или японской школы, по своей сути он является высокотехнологичным гаджетом, по сложности не уступающим топовому ноутбуку или смартфону. И вот здесь вскрывается главная боль вторичного рынка.
Никто в России не имеет реального опыта, что будет с этим «гаджетом» на пробеге 50 000 км. А на 100 000? Покупатель, который открывает объявление, видит не «почти новую машину», он видит 23 000 километров неизвестности и потенциальных рисков:
Батарея: rак она жила этот год? В каких режимах ее заряжали? Сколько реальной емкости она потеряла? Приобретение превращается в лотерею.
Пневмоподвеска: 23 000 километров по нашим направлениям - серьезное испытание для сложной системы, ремонт которой обойдется в очень круглую сумму.
Экраны и ПО: сердце L9 - в его шести экранах. Что если завтра один из них откажется включаться? Кто возьмется за ремонт? Сколько месяцев придется ждать запчасть из Китая?
Гарантия: машина 2024 года ввезена «параллельно». Значит, никакой внятной заводской гарантии на нее нет.
Покупатель прекрасно осознает, что Lixiang - не Toyota Land Cruiser, который с пробегом 23 000 может только прибавить в цене. L9 больше похож на смартфон, теряющий 30% стоимости в ту секунду, как вы вскрыли заводскую упаковку. Владелец уже получил свои эмоции от покупки, и теперь рынок выставляет ему счет за амортизацию этих эмоций. Скидка в 500 000 рублей не покрывает для покупателя и десятой доли всех этих рисков.
Что делать в этой тишине
У нашего героя, как и у сотен других «ранних инвесторов» в китайский премиум, есть всего два пути, и оба весьма неприятные.
Первый - признать поражение. Забыть про «рынок» в 6,5 миллионов и тех продавцов с ценниками по 9. Единственный способ продать этот автомобиль - найти его реальную цену, а она, судя по оглушительной тишине, находится где-то существенно ниже 6 миллионов. Придется резать цену, резать беспощадно, с шагом не в 50 000, а сразу в 300-400 тысяч, пока не появится первый реальный звонок. Владельцу нужно смириться с тем, что финансово он потерял не 500 000, а скорее 1,5-2,5 миллиона рублей за год владения мечтой.
Второй путь - снять машину с продажи. Просто удалить объявление и перестать терзать себя этим молчанием. Выдохнуть, принять факт, что Lixiang L9 - феноменальный автомобиль для того, чтобы им владеть, наслаждаться комфортом и технологиями. Но он оказался абсолютно провальным активом с точки зрения сохранения денег.
Два месяца тишины - не случайный сбой, а новая рыночная реальность. Сегмент насытился. «Вау-эффект» испарился, и на его место пришла суровая калькуляция рисков. И в этой калькуляции подержанный L9 с пробегом 23 000 километров, увы, проигрывает новому.
А что думаете вы? С какой реальной скидкой сейчас можно продать такой «гаджет», чтобы телефон наконец-то зазвонил? Делитесь своим мнением в комментариях.