Вот чем меня удивляет отечественный автомобильный мир, так это тем, что даже когда "все потеряно" и никакие автомобильные новости, кажется, уже не удивляет, все равно появляется что-то, что может заинтересовать и дать какие-то надежды.
Тут на днях на нашем легендарном автогиганте приступили к интенсивной программе ходовых испытаний нового российского кроссовера, который призван стать флагманом тольяттинского предприятия. Причем это даже не просто очередной анонс, ну, как это обычно бывает, "дунули" в лужу и забыли. Это уже реальные шаги к запуску производства, запланированному на 2026 год. И знаете, в этой новости есть как поводы для оптимизма, так и веские причины для скептицизма.
Итак, LADA Azimut — это кроссовер класса «В+» длиной 4416 мм, построенный на модернизированной платформе Vesta. На первый взгляд, это логичное развитие идеи «Весты Кросс», попытка выйти в более востребованный сегмент. Платформа «Веста», будучи одной из самых современных российских разработок, стала своего рода фундаментом для «Азимута».
Её модернизировали, что дало возможность увеличить габариты, адаптировать её под более высокие кузовные решения и, что самое главное, подготовить к установке новых силовых агрегатов. Именно эта платформа с её энергоёмкой подвеской призвана обеспечить ту самую «вестовскую» плавность хода, которую так любят многие водители.
В моторной гамме ожидаются «атмосферники» объёмом 1,6 и 1,8 литра мощностью 120 и 132 л. с. Коробки передач — 6-ступенчатая механика и вариатор. Но самое интересное — это перспективы. В будущем модель обещают оснастить 150-сильным турбомотором и, самое главное, гидротрансформаторной классической АКПП. Это действительно глоток свежего воздуха для отечественной автомобильной продукции, ведь автолюбители просто годами требуют поставить нормальную коробку и едущий мотор на наши машины.
Конечно, мы прекрасно понимаем, что без стратегических партнёров из Китая, скорее всего, не обошлось. Громко заявлять о том, что в «Азимуте» «всё российское», особенно в случае с турбомотором и АКПП, было бы, мягко говоря, наивно. Партнёрство с китайскими инженерами и поставщиками — это реальность современного автопрома, особенно в текущих условиях. Но, тем не менее, это всё равно большой шаг для нашего автопрома, который демонстрирует способность адаптироваться и интегрировать новые технологии.
Многие уже сейчас говорят, что «Азимут» может стать достойным конкурентом таким популярным китайским моделям, как Haval Jolion и Chery Tiggo 4. И знаете, с этим вполне можно согласиться. Если машина сохранит управляемость и мягкость подвески «Весты», а в ассортименте появится надежный гидроавтомат и, возможно, даже турбированный двигатель, то это действительно будет плюсом для покупателя, который ищет автомобиль в этом классе.
Давайте разберём по пунктам, что меня, как автомобильного энтузиаста, цепляет в этой новости, а что вызывает сомнения.
Во-первых, двигатели и трансмиссия — надежда на новый уровень. Появление в модельном ряду ВАЗа действительно турбированного двигателя — уже само по себе большой плюс. Это придаст машине необходимую динамику и, возможно, повысит топливную экономичность. Но главной новостью, на мой взгляд, является наличие гидротрансформаторной классической АКПП. В противовес постоянно появляющимся вариаторам, которые у многих вызывают опасения, «гидротрансформатор» — это символ надежности и комфорта для большинства российских водителей.
Он более понятен, более предсказуем и, зачастую, более долговечен в наших условиях эксплуатации. Если эта трансмиссия будет адекватно настроена и надежна, то спрос на такие версии Azimut точно будет высоким. Это не просто опция, это прямое попадание в ожидания российского потребителя.
Во-вторых, минусы. Конечно, о полном приводе пока можно забыть. Платформа «Весты», к сожалению, не предусматривает его установку. Это, безусловно, ограничивает потенциал кроссовера, особенно для тех, кто живёт в регионах с суровыми зимами или любит выезжать за город. Это, пожалуй, главный технический компромисс, на который пришлось пойти инженерам. Однако, как мы видим, в интернете мелькает информация о том, что внедрение полного привода — не такая уж большая техническая проблема. Возможно, речь идёт о несовместимости с существующей электронной платформой. Но, как говорится, «где наша не пропадала». Если вспомнить слухи о секретной «Весте» с полным приводом от «Дастера», то ничего невозможного нет.
Учитывая, насколько важна для АВТОВАЗа возможность выйти на рынок полноприводных кроссоверов, нельзя исключать, что в будущем (возможно, после рестайлинга) такая версия всё же появится. Это может стать тем «ключом», который позволит Azimut конкурировать не только с переднеприводными «китайцами», но и с их полноприводными собратьями.
В-третьих, цена — главный козырь или камень преткновения? И вот тут мы подходим, пожалуй, к самому важному фактору. Если цена на LADA Azimut будет конкурентоспособной по сравнению с теми же «Джолионами» и «Тигго 4», то шансы на успех у него будут. Это не просто вопрос ценообразования, это вопрос позиционирования. АВТОВАЗ видит в Azimut возможность «завоевать рынок кроссоверов», а это значит, что цена должна быть не просто адекватной, а привлекательной.
Если машина окажется дороже своих китайских аналогов, при этом не предлагая ничего кардинально нового, то это, увы, будет очередной провал. Рынок сейчас перенасыщен предложениями, и ценовая политика станет решающим аргументом. Azimut должен быть либо дешевле, либо существенно лучше, чтобы иметь шанс на успех.
Верю ли я в успех?
Скептицизм и надежда — вечные спутники отечественного автопрома. Сказать, верю ли я в успех LADA Azimut, пока сложно. Изначально, после первых презентаций, казалось, что это очередной амбициозный проект, о котором быстро забудут и который тихо «заглохнет». АвтоВАЗ не раз удивлял нас грандиозными планами, которые так и не воплотились в жизнь. Но сейчас, когда испытания идут полным ходом, а о начале производства говорят как о чём-то очень скором, вполне вероятно, что АвтоВАЗ бросил все силы на создание своего кроссовера. Это не просто очередная модель, это стратегическая ставка, попытка войти в один из самых прибыльных и перспективных сегментов рынка. В таком случае шансы на то, что модель «выстрелит», действительно высоки.
С другой стороны, я, как и многие из вас, начитавшись реальных отзывов о качестве продукции ВАЗа, невольно задумываешься: а кто вообще покупает эти машины? Руль блокируется на ходу, тормоза отказывают, куча нелепых поломок, серьёзный ремонт на ранних пробегах. И это на машинах, которые ВАЗ выпускает уже давно, на отлаженных, казалось бы, моделях.
Эти истории — не выдумка, они реальны для многих владельцев. А что будет с новой моделью, тем более с таким сложным узлом, как турбомотор и АКПП, интегрированные, возможно, с использованием новых поставщиков?
Как показывает практика, даже более простая новинка — «Искра» — уже успела обрасти кучей проблем. Поэтому, что будет с «Азимутом», когда он доберётся до конвейера и до рук покупателей, — это вопрос со звёздочкой. Качество сборки, надёжность агрегатов, долговечность материалов — вот где кроется главная угроза для потенциального успеха «Азимута».
Тем не менее, хочется верить в лучшее. Хочется, чтобы отечественный автопром смог предложить нам действительно достойный продукт, который будет радовать владельцев, а не заставлять их постоянно ездить по сервисам. LADA Azimut – это шанс. Шанс удивить, шанс дать достойную альтернативу. Для АвтоВАЗа это не просто новый автомобиль, это попытка выбраться из бесконечного падения в яму и доказать, что они способны производить современные и востребованные машины. Это возможность вернуть себе значительную долю рынка кроссоверов, который сейчас в основном занят импортными производителями. Остается только ждать. И надеяться, что маркетологи, а ставка именно на них, не подведут, а качество сборки окажется на уровне, достойном как «Весты», так и будущих конкурентов.
Заглядывайте в ТГ-канал "Гаражбатя", буду рад всем.
Благодарю за прочтение, всем добра!