В 1780-ые годы в Петербурге при строительстве гранитных набережных река Фонтанка обрела уникальный архитектурный ансамбль.
Семь каменных мостов, построенных по единому проекту, стали настоящим украшением города: Симеоновский (современное название – мост Белинского), Аничков, Чернышёв (сейчас – мост Ломоносова), Семёновский, Обуховский, Измайловский, Калинкин (ныне – Старо - Калинкин).
Современников поражала не только красота, но и исключительная оригинальность этих сооружений. Все семь мостов были трехпролетными, украшенными четырьмя изящными павильонами-башнями.
Большинство историков сходятся во мнении, что мосты возводились по «образцовому» проекту выдающегося французского инженера-мостостроителя Жана-Родольфа Перроне. Хотя сам Перроне не принимал непосредственного участия в строительстве в Санкт-Петербурге, но его новаторские труды вывели искусство создания каменных арочных мостов на новый уровень. Наиболее значимым его творением считается парижский мост Согласия через Сену.
Серия однотипных мостов через небольшую реку Фонтанку в те времена представляла собой поистине исключительное архитектурное явление, не имевшее аналогов в других городах.
Ближайшие к берегам своды мостов были выполнены из камня и облицованы гранитными блоками. Средняя часть моста была деревянной и разводной. В башнях располагались подъемные механизмы: натягивая цепи, они поднимали и раскрывали крылья среднего пролета, обеспечивая проход судов.
Сегодня сложно представить, что все мосты через Фонтанку были башенными. Особенно это касается Аничкова моста, его силуэт стал визитной карточкой Петербурга. Знаменитые скульптурные группы П.К. Клодта «Укрощение коня человеком» появились на нем значительно позже, после реконструкции в 1841-1850 годах.
К сожалению, этому великолепному ансамблю не суждено было сохраниться в первозданном виде. В середине XIX века возросли транспортные нагрузки. На смену ломовым телегам и экипажам пришла конка, а затем трамваи. Их вес значительно превышал допустимое давление на каменные своды, не говоря уже о деревянных разводных пролетах, рассчитанных лишь на нагрузки гужевого транспорта.
Сегодня о былом великолепии напоминают лишь два моста: мост Ломоносова и Старо-Калинкин.
Мост Ломоносова расположен на пересечении реки Фонтанки с улицей Ломоносова. Изначально назывался Екатерининским, вероятно в честь императрицы Екатерины II, во времена правления которой он строился.
Позднее мост был переименован в Чернышёв, поскольку проходил по оси переулка с таким же названием. Название переулка, в свою очередь, произошло от усадьбы графа Г. П. Чернышёва – сподвижника Петра I, участника Азовского похода и ключевых сражений Северной войны.
В конце 1900-х годов, когда по мосту планировалось пустить трамвай, городская управа приняла решение демонтировать башни. Однако Академия художеств решительно выступила против изменения архитектурного облика, и мост удалось сохранить в первоначальном виде. Была лишь заменена деревянная конструкция среднего пролета на металлические балки. Реконструкция проводилась под руководством инженера А. П. Пшеницкого.
В 1912 году, по проекту архитектора И.А. Фомина, были установлены фонарные столбы с морскими коньками, которые и сегодня украшают въезд на мост, но уже в восстановленном виде. В годы блокады Ленинграда немецкие обстрелы и бомбардировки нанесли мосту значительный ущерб. Были серьезно повреждены парапеты и фонари-обелиски.
В 1948 году Чернышёв мост переименовали в мост Ломоносова в память о великом русском ученом.
В послевоенные годы проводились многочисленные ремонтные и реставрационные работы, в результате которых мосту был возвращен облик начала XX века.
Старо – Калинкин мост перекинут через реку Фонтанку в створе Старо-Петергофского проспекта. Название произошло от бывшего в том районе поселения – Калинкиной деревни. Несмотря на многочисленные переименования, ключевое слово «Калинкин» неизменно сохранялось в его названии. С 1930-х годов переправу окончательно переименовали в Старо-Калинкин мост.
Благодаря картине художника К. Ф. Кнаппе, запечатлевшего мост, мы можем представить его облик в начале XIX века. Мост почти ничем не отличался от других башенных мостов через Фонтанку. У въездов на мост с четырех сторон возвышались гранитные обелиски с подвешенными фонарями, а к парапетам примыкали гранитные скамьи. На табличках, установленных на башнях, указаны даты начала и окончания строительства: 1786-1788 годы.
К концу XIX века переправу также ожидала реконструкция в связи с расширением дорожного полотна и заменой деревянного разводного пролета на каменный свод, как и у Чернышёва моста. При реконструкции гранитные башни удалось сохранить.
В послевоенные годы также требовались значительные реставрационные работы, которые выполнили по проекту архитектора И.Н. Бенуа на основе архивных материалов и изображений моста в живописи.
В настоящее время облик мостов Старо-Калинкина и Ломоносова максимально приближен к первозданному и напоминает нам о неповторимом архитектурном ансамбле Петербурга.
Автор статьи: Рогова Марина, экскурсовод по Петербургу и пригородам.
Подписывайтесь на канал «Открытый город», ставьте лайк, приходите на наши бесплатные экскурсии по Санкт-Петербургу!
Другие статьи этого автора: