Долгие годы «Симбирский автобусный завод» прочно ассоциировался у перевозчиков и пассажиров как производитель автобусов самого популярного в России сегмента – «рабочие лошадки». Безусловно, модельный ряд прошел путь модернизации, но в его основе все так же лежит грузовое шасси, что для автобуса все же не идеальный вариант. Похоже, в Ульяновске решили, что пришло время двинуться дальше.
Новая модель, СИМАЗ-4282-10 представляет собой классический автобус среднего класса: формула дверей 1-2-0, низкий пол до средней двери, 4-рядная планировка салона. При этом заявлено два варианта исполнения по габаритам – длина либо 9,48 метра, либо 10,08 метра. Соответственно с 4,47 до 5,07 метра вырастает колесная база, и с 67 до 72 человек увеличивается общая пассажировместимость. Полагаю, это продолжение игры начатой белорусами с МАЗ 210, когда длина «10 с копейками» формально превращает средний класс в большой.
К сожалению, какой именно вариант изображен на фото не уточняется, определить это по характеристикам не получается. Для короткой машины в техописании заявлено 25 сидячих мест, для длиной версии – 30 сидений + 2 страпонтена, а на фотографиях 27 мест + 2 страпонтена. Впрочем, общая концепция автобуса понятна, а ясность, возможно, внесет завод. Поэтому, идем дальше.
Стоит сделать комплемент дизайнерам. Понятное дело, что экстерьер можно воспринимать по разному (лично мне, нравится), но те, кто занимался формированием образа автобуса, смогли скрыть от меня кожух с баллонами на крыше. Я его нашел, только когда прочитал про газовый двигатель. А это аргумент.
Сам двигатель здесь китайский – судя по описанию, это 5-литровый, 147-сильный WP5NG200E51 (Евро-5), работающий на сжатом природном газе (метан). Вместе с ним установлена 6-ступенчатая ГМП Allison и электрический ретардер. Заявленный запас хода – 400 километров. Как раз должно хватить на работу по маршруту в две смены.
По заявлениям представителей завода, они смогли локализовать изготовление кузовов, остекления, элементов экстерьера и интерьера, электрооборудования, цифровой комбинации приборов, блока управления кузовной электроникой и системами автобуса, транспортной телематики и т.д. Для решения этого вопроса было приобретено более 30 единиц технологического оборудования: роботизированный сварочный комплекс, установка лазерной резки, станок лазерной сварки и так далее.
Есть даже список некоторых поставщиков комплектующих: НПО «Ростар» (задняя пневмоподвеска), НПП «ИТЭЛМА» (система «Эра-Глонасс»), «РИАТ» (водительские сиденья на пневмоподвеске), «Сибеко» (пассажирские сиденья).
Кроме того, из релиза следует, что для запуска СИМАЗ-4282-10 в серию на заводе запустили новую производственную линию и окрасочный комплекс, а так же установили систему контроля геометрии кузова. Всего же в модернизацию производства было инвестировано 750 млн рублей, из которых 101 млн рублей в виде льготного займа были получены по специальной программе «Автокомпоненты» от федерального Фонда развития промышленности (ФРП).
Вообще, за освоение «эфэрпэшных» денег серьезно спрашивают. Поэтому можно быть уверенными, что они пошли в реальное развитие завода, что не может не радовать.
Анонсируется, что после выхода на проектную мощность предприятие сможет выпускать до 1,5 тысяч автобусов в год. По заверениям заводчан, СИМАЗ-4282, как и вся линейка предприятия внесен в Реестр промышленной продукции, произведенной на территории России. Так что, модель должна подпадать под разрешение для госзакупок, что в нынешних реалиях немаловажно. Ждем на маршрутах, а там посмотрим…