РЖД начали обкатку нового магистрального тепловоза ТЭ26, который получил неофициальное имя «Мишка». Машина должна со временем заменить легендарные локомотивы М62, знакомые многим по прозвищу «Машка».
Тепловозы М62, построенные еще в Луганске, десятилетиями тянули поезда по всей стране, но сегодня они морально и технически устарели.
Новый «Мишка», созданный специалистами Брянского машиностроительного завода, призван стать их преемником – универсальной машиной, одинаково пригодной для грузового и пассажирского движения, а также для хозяйственных нужд.
Что сможет «Мишка»
На Брянском машиностроительном заводе к первому локомотиву серии проявляют особое внимание. 12 ноября состоялась его торжественная отправка на испытания, в которой участвовал заместитель генерального директора РЖД – начальник дирекции тяги Дмитрий Пегов.
Он дал старт поездке ТЭ26 на станцию Орджоникидзеград, откуда тепловоз отправился в Коломну, где базируется Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава.
Именно там пройдет основная часть приемочных и сертификационных испытаний, призванных подтвердить надежность и соответствие новой машины стандартам РЖД. Пегов также посетил производственные цеха, где изучил процесс выпуска маневровых и магистральных тепловозов и обсудил с руководством завода перспективы дальнейших разработок.
В РЖД и на Брянском заводе подчеркивают, что ТЭ26 имеет «высочайший уровень локализации».
Это означает, что практически все ключевые компоненты тепловоза – от дизельного двигателя до систем управления – произведены в России. Для отрасли, пережившей разрыв кооперационных связей с рядом зарубежных предприятий, этот фактор крайне важен.
По сути, ТЭ26 стал символом новой волны импортонезависимости в отечественном локомотивостроении. Сам завод утверждает, что тепловоз не имеет прямых аналогов в мире – он способен работать как в пассажирском, так и в грузовом движении, обеспечивая универсальность применения на самых разных участках сети.
Что такое ТЭ26
Новый локомотив представляет собой односекционную машину с двумя кабинами управления. В кабинах применены современные технологии шумоизоляции, улучшена вентиляция и установлено климатическое оборудование.
Рабочие места машинистов спроектированы с учетом принципов эргономики, что особенно важно при длительных рейсах. Как отмечают специалисты, по уровню комфорта «Мишка» ближе к современным пассажирским локомотивам, чем к привычным грузовым машинам.
Интересной особенностью ТЭ26 стала возможность объединения нескольких локомотивов в сплотку. По системе многих единиц допускается эксплуатация до четырех секций, что позволяет водить составы весом до 7100 тонн.
История создания ТЭ26 началась в 2024 году, когда на Брянском машиностроительном заводе стартовала сборка первого опытного образца. Изначально проект курировала компания «ТМХ-Инжиниринг», а разработку вели российские инженеры, специализирующиеся на дизельной тяге. Уже через год, в конце 2025-го, тепловоз вышел на обкатку. Второй экземпляр машины, собранный практически параллельно, позволит ускорить сертификацию – оба тепловоза проходят испытания одновременно.
Первый образец получил окраску в традиционных для БМЗ красно-серых тонах, а второй – в более светлой гамме. Фото второго тепловоза вызвало живой интерес среди железнодорожных энтузиастов: на кузове изображен символический медведь, давший машине неофициальное имя «Мишка».
Среди наблюдателей уже укрепилось сравнение нового тепловоза со старым М62, прозванным «Машкой».
Вместо «Машки»
М62, массово производившийся в советское время, стал по-настоящему культовым. Его узнаваемый гул дизеля и характерный силуэт можно было встретить от Калининграда до Владивостока. Такие машины до сих пор эксплуатируются и в Венгрии.
Но у них были и слабые места – шумность, высокий расход топлива, отсутствие систем кондиционирования и устаревшая электроника.
Пока что о серийном производстве «Мишки» говорить рано, но Брянский завод уже готовится к возможному заказу от РЖД. По данным предприятия, освоение выпуска возможно без крупных инвестиций – многие узлы и производственные линии уже задействованы при выпуске других типов тепловозов. Это должно ускорить внедрение ТЭ26 в эксплуатацию. В перспективе «Мишка» сможет заменить не только «Машку» М62, но и более мощные 2М62 и 3М62, работающие на дальневосточных и северных направлениях.