Большинство владельцев называют его по старой памяти Кретой и сложно упрекнуть. Перед нами не новый автомобиль с нуля, а честный ребрендинг. Шильдик другой, суть прежняя. Доходит до забавного: на выдаче клиенты просят поставить эмблему Hyundai, дилеры не удивляются и кивают. Я проехал на Solaris HC почти год и собрал впечатления, которые обычно появляются только в процессе ежедневной эксплуатации.
Качество сборки и материалы
Внешне это по прежнему знакомый силуэт. Зазоры не музейные, но ровные. Передний бампер у крыла стыкуется не идеально, однако такая же картина встречалась у Крет до 2022 года. Лакокрасочное покрытие снаружи достойное, внутри традиционно экономили. В укромных местах слой краски минимальный, больше похоже на технологическое напыление. За год очагов коррозии не заметил, металл оцинкованный, скрытые полости на месте. С завода попалась любопытная резина. На машине стояли Nexen китайского производства с датой 30 неделя 2021 года. Очевидно, использовали складские остатки. Можно иронизировать, но есть плюс ясно происхождение, никаких сомнительных контрафактных партий.
По стеклам все знакомо. Боковые с Борского завода, лобовое импортное с подогревом, в духе довоенных партий. Ветошью и салонным освежителем запах нового автомобиля не перебили, а это редкость среди свежесобранных машин с долгой логистикой.
Техника под капотом
Силовые агрегаты прежние, что в данном случае комплимент. Базовый 1.6 в двух калибровках мощности и атмосферный двухлитровый 150 сил. Пары с ними тоже проверенные временем, шестиступенчатая механика или классический автомат A6GF A6MF на шестерню. Мой экземпляр 1.6 на 123 силы в паре с 6АТ. На вопрос об импортозамещении отвечаю заранее. Двигатели серии Gamma и раньше шли с китайской площадки, как на Solaris, Rio и Creta. Это не нововведение последних лет и не повод для тревоги. По вспомогательным системам картина спокойная. Тормозная гидравлика и вакуумный усилитель Mando, амортизаторы того же производителя, блок ABS корейский. Никаких неожиданных брендов, каталог по деталям читается без переводчика.
Салон, где можно жить без инструкции
Сел и будто ничего не менялось последние годы. Физические кнопки, крутилки, отдельный блок климата. Есть обычная крутилка громкости, которую можно нащупать не глядя. После модной сенсорной россыпи в некоторых китайских машинах такой контакт с интерфейсом воспринимается как маленький праздник. Медиасистема простая и понятная. Экран сенсорный, но ключевые функции продублированы клавишами. Приборка частично виртуальная. Спидометр рисуется и меняет оформление в зависимости от режима, тахометр с температурой и топливом остаются стрелочными. С точки зрения надежности это даже плюс. Стрелки не зависают, а информация читается в любых условиях.
Практичность как основной жанр
Это все еще автомобиль, который закрывает семейные задачи. Багажник большой, форма правильная, под фальшполом масса ниш под мелочевку. Полка-шторка штатная, а не платный аксессуар. В подполье лежит полноценная запаска на литом диске, что в текущих реалиях уже редкость. Экономия в мелочах присутствует. Карман на спинке только один и почему-то справа. Для задних пассажиров есть USB и небольшой отсек, дефлекторов обдува не предусмотрено, розетки на 12 вольт нет. Подлокотник без удобного язычка, из-за этого в перчатках его не сразу поднимешь. Зато обогревов достаточно. Греется лобовое, руль, передние кресла и задний ряд, причем с двумя ступенями.
Как едет и чего ждать от динамики
Атмосферный 1.6 не претендует на звание спринтера. В городе его хватает, если не пытаться играть в светофорные дуэли. Спокойный старт, понятный набор хода до разрешенных скоростей, на трассе есть запас на обгон при продуманном раскладе. Двухлитровая версия по характеру чуть упруже, но чудес не делает. После эпохи компактных турбо у некоторых завышенные ожидания. У атмосферника другие сильные стороны. Он ест 92-й без капризов, предсказуемо реагирует на педаль, а ресурс у него просчитывается проще. Автомат A6GF не самый сообразительный и порой ленив в кикдауне, зато это одна из самых изученных коробок в сегменте. Масса машин, масса запчастей, специалисты есть в каждом крупном городе, в каталогах все номера по VIN доступны. Это важный аргумент на фоне множества новичков на рынке, где любой пустяк превращается в квест по поиску артикулов.
Подвеска и поведение на дороге
Настройка ходовой осталась в духе Креты. На мелких стыках слышно работу шин, крупные ямы проходит без драматических пробоев, крены умеренные. Рулевое легкое, по центру чуть пустовато, но в городе это даже удобно. Полный привод в старших версиях по прежнему помогает не только зимой. Для дачных грунтовок и разбитых подъездных дорог этого достаточно. Клиренс достаточный, геометрия бампера понятная, свесы не провоцируют лишний раз черкнуть.
Безопасность и электроника
Набор ассистентов не пытается догнать премиальные сегменты, зато работает предсказуемо. Контроль полосы есть и не устраивает фальстартов, тормозная система настроена внятно, ABS и стабилизация вмешиваются корректно. Это как раз тот случай, когда нет ощущения сырого софта, заставляющего играться с кнопками каждый раз перед поездкой.
Реальные расходы и обслуживание
Сервисная часть проста. Расходники от фильтров до колодок доступны от разных производителей, оригинальные номера легко бьются по VIN. На фоне многих новых марок это фундаментальное преимущество. Сроки ожидания в большинстве случаев короткие, а стоимость плановых ТО не шокирует, особенно если сравнивать с кроссоверами, пришедшими на замену массовым иномаркам.
Про деньги без иллюзий
Ценник вырос для всех, и Solaris HC не исключение. База с мотором 1.6, механикой и передним приводом начинается примерно от двух миллионов. Верхние исполнения с двухлитровым мотором, автоматом и полным приводом подбираются к трем. Дорого, спору нет. Но каждый решает по своим возможностям. Важнее другое. За эти деньги вы получаете знакомую конструкцию, предсказуемые поведение и расходы, адекватную доступность запчастей и понятный ликвидный спрос на вторичке. Для кого-то это крючок поважнее, чем большой экран и светодиодная подсветка салона.
Итог
Solaris HC оказался тем, чем и должен был быть. Это фактически Creta с новым шильдиком и набором знакомых сильных и слабых сторон. Кому нужен фейерверк опций, есть другие варианты. Кому нужна понятная, ремонтопригодная, семейная машина на каждый день, здесь все аргументы на месте. В эпоху быстрых перемен ценно, когда автомобиль остается автомобилем, а не только витриной технологий. Пускай и за новую для нас цену.