Попробуйте угадать мотоцикл по описанию: оппозитный двигатель, кардан, свечная задняя подвеска, но это не BMW. Главная подсказка — объём 350 куб. см. Последняя деталь сразу исключает Урал и Днепр. Речь о редком сегодня МЦ БК-350 — машине с удивительной судьбой.
За недолгую историю мотоцикла в его названии сменились три марки, хотя выпускали машину на одном немецком заводе в Цопау.
В 1951 г. на выставке в Лейпциге показали предсерийный прототип ДКВ "мотоцикл с оппозитным двигателем". Серийное производство стартовало в 1952 г., но марку переименовали в IFA, а модель получила индекс БК-350.
Через несколько лет машину обновили и завод снова переименовали — теперь МЦ БК-350. Аббревиатура МЦ расшифровывается как "мотоциклетный завод в Цопау". В названии модели литеры означают "боксер-кардан", а 350 — объём двигателя.
ГДРовская марка стала наследником знаменитой ДКВ, входившей в Ауто Унион как одно из четырёх колец эмблемы. До войны ДКВ активно занималась 2-тактными моторами и выпускала гоночные наддувные 2-тактные мотоциклы.
Во время войны компания разработала пусковое устройство для авиадвигателей — 2-тактный оппозитный 2-цилиндровый мотор объёмом 250 куб. см. После войны это стало основой для мотоцикла. Но другая ГДРовская марка Симсон создавала 250-кубовый мотоцикл, поэтому МЦ увеличила объём до 350 куб. см.
В результате получился оппозитный мотор объёмом 343 куб. см, развивавший поначалу 15 л.с., позже — 17 л.с. Этого хватало для разгона до 110-120 км/ч.
Диаметр цилиндра — 58 мм, ход поршня — 65 мм. Двигатель имел особенность: цилиндры по-разному наполнялись смесью, поэтому настраивать карбюратор было непросто. Отчасти поэтому эти мотоциклы не любили в СССР.
Связь с баварской компанией возникла неочевидно. В 1951 г. появился первый образец БК-350, а за четыре года до этого BMW представила прототип R10 с 2-тактным 2-цилиндровым оппозитным двигателем объёмом 125 куб. см и мощностью 4 л.с.
До производства у баварцев не дошло — проект убрали на полку. Но в Цопау его заметили, переосмыслили и превратили в собственную модель. При сравнении прототипа и БК-350 угадываются черты сходства. Копированием это назвать нельзя, но вдохновлялись немецкие инженеры тем прототипом.
Издалека БК-350 выглядит просто как старый мотоцикл. Но вблизи обнаруживается масса интересных мелочей. Задняя светотехника выполнена изящно, а задняя часть крыла сделана подъёмной для доступа к заднему колесу.
Заднее сиденье — опция. Пружины, амортизирующие сиденье, спрятаны под металлическими накладками — изящное решение.
Задняя подвеска по тем временам означала определённый уровень, но её ход составлял всего 50 мм. Уже тогда журналы писали, что ход недостаточен. Ход передней вилки существенно больше — 148 мм.
Интересная деталь: шильдик МЦ на баке мотоцикла 1955 г. Машину обновили в середине 50-х, и в МЦ БК-350 она превратилась в 1956 г. Экземпляр декабря 1955 г. — переходная модель. Мотор ещё дореформенный, а выхлоп уже новый.
Ручка на заднем крыле нужна для установки мотоцикла на центральную подножку. Рядом — отверстие для крепления бокового прицепа. Небольшой мотоцикл рассчитан и на коляску.
По этой причине установлен рулевой демпфер — барашек, который закручивают при езде с коляской и ослабляют на одиночке. Фара классической формы со встроенной приборной панелью и контрольными лампами, включая датчик нейтральной передачи.
Садясь на мотоцикл, которому почти 70 лет, странно что-то оценивать. Скорее это возможность понять культуру мотоциклизма тех времён.
Ездили тогда не очень быстро. Дело в выборе передаточных отношений. Переключаться приходится часто, зато мотор всё время в тонусе. Для небольшого 2-тактника он весьма бодр и тяговит. Звук двухтактника ни с чем не перепутать, а у оппозита есть оригинальные нотки.
Хода задней подвески не хватает, это ощущается даже на хорошей дороге. Впрочем, конструкция седла компенсирует особенности ходовой. Передняя подвеска работает лучше, а мотоцикл легко и интуитивно управляется. Мотоцикл маленький и лёгкий, но при росте 177 см совершенно не тесно.
Подкупает минимализм техники тех лет. На руле минимум кнопок, на приборах минимум информации, из электронных систем только светозажигание.
Использовать такой мотоцикл как транспорт в современных условиях кощунственно и опасно. Тормоза не соответствуют нынешним реалиям. Это гость из другой технической эпохи. Таких мотоциклов сделали мало — от 41 до 43 тыс.
Судьба БК-350 не слишком счастливая. Его выпускали в самые сложные годы для компании. В конце 50-х появились новые мотоциклы МЦ с вертикальными цилиндрами, и в 1959 г. БК-350 сняли с производства.