Если бы меня спросили, где сегодня бьётся сердце мото-мироздания, я бы не показал на спортбайки или на старых дорожников. Всё настоящее сейчас происходит в среднем весе — там, где сходятся рассудительные путешественники, романтики без лишнего пафоса и те, кто просто хочет катить дальше гаража. Этот сегмент, от 700 до 900 кубов, стал новой золотой серединой: мощи хватает, чтобы чувствовать себя вольным, а массы — чтобы не утонуть в щебне бюджета.
Недавно я как раз загнал в один ряд трёх бойцов из этого лагеря — Suzuki V-Strom 800RE, Honda XL750 Transalp и Triumph Tiger 850 Sport. Все трое, на бумаге, претендуют на роль идеального партнёра по дороге. Но, как известно, бумага всё стерпит.
Suzuki V-Strom 800RE: надёжный японец без лишнего пафоса
V-Strom — как старый товарищ, который не красуется, но всегда довозит. Его новый 776-кубовый параллельник от GSX-8S выдаёт честный характер: без визга, без фальши, зато с густым моментом снизу. Едешь — и кажется, что двигатель дышит вместе с тобой.
На трассе он не требует лишних манипуляций: чуть добавил газа — и ты уже обошёл колонну, не трогая коробку. Особенно радует штатный quickshifter: после него рука сама ищет пиво, а не сцепление.
Рулёжка лёгкая, даже слишком. На фоне более массивных конкурентов V-Strom кажется игрушечным, но в этом есть своя прелесть. Особенно, если твоя дорога — не «Париж-Дакар», а обычные российские асфальты, с их трещинами, латками и философией «держись, брат».
Honda Transalp XL750: имя легендарное, характер… спорный
Transalp — это как фильм из детства, который ты включаешь с надеждой и чуть не плачешь от тоски. Внешне — красавец, олдскульный намёк на восьмидесятые, всё как надо. Но внутри… мотор Hornet 750 требует оборотов, как подросток — внимания. До 4000 об/мин в нём почти ничего не происходит. И если на Hornet это простительно — «город, динамика, мопедный драйв», — то на туристе это превращается в постоянное «давай, родной, ещё чуть-чуть, не глохни».
Управляется, правда, отлично. Лёгкий, послушный, прощает многое — особенно тем, кто только пересел на что-то большее, чем «шестисотка». Но всё равно: хочешь тяги — крути. Хочешь обгонять — щёлкай вниз. В путешествии это утомляет.
Triumph Tiger 850 Sport: британец с характером
Tiger 850 Sport — как джентльмен, который умеет пить виски и ругаться с чувством. Его 888-кубовый трёхцилиндровик хоть и «урезан» под A2, но не потерял своего шарма. Есть звук, есть подача, есть чувство, что под тобой — не просто мотоцикл, а собранная в металле уверенность.
Triumph всегда умел в «драйверские» вещи, и тут не подвёл. Двигатель откликается ровно, предсказуемо, но с хрипотцой — как хороший собеседник после третьего бокала. Единственный вопрос к англичанам — зачем ставить дорогущие Brembo Stylema на мотоцикл без подогрева ручек и центральной подножки? Но, видимо, в Гинкли решили, что тормозить — важнее, чем греть руки.
Кто победил?
Если коротко — Triumph. Если по-человечески — Suzuki ближе сердцу. Потому что V-Strom — не позирует. Он не пытается быть тем, чем не является. Он просто едет. А для мотоциклиста, который провёл под седлом больше лет, чем некоторые модели на конвейере, это дорогого стоит.
Transalp… ему бы чуть тяги внизу — и он снова стал бы легендой, как в те времена, когда мы в «мотодромах» разглядывали старые XL600 и мечтали о дальних дорогах.
А Triumph — да, лучший во всём остальном. Но, как сказал один мой знакомый байкер: «Иногда лучше ехать на простом, но своём коне, чем на премиальном, который вечно ждёт аплодисментов».
Впрочем, в этом и прелесть мотоциклов. Каждый выбирает под себя — под свои привычки, дороги, характер. Главное, чтобы под сиденьем всегда было топливо, а в душе — маршрут.
А вы бы кого выбрали в этом трио?
Пишите в комментах — обсудим, как на привале, с кружкой кофе и разговором о том, где кончается асфальт и начинается приключение.