К 2035 году российские дороги могут измениться до неузнаваемости. Вместо иномарок, которыми сегодня заполнены улицы крупных городов, в потоке будут доминировать машины с российскими эмблемами. Это не фантазия и не лозунг — а официальная цель, заявленная правительством. Заместитель министра промышленности Альберт Каримов обозначил план: через десять лет 80% автомобилей на дорогах страны должны быть отечественного производства.
Реальный план, а не просто слова
Если раньше подобные заявления звучали как декларации о светлом будущем, то сегодня Минпромторг подкрепляет их конкретными цифрами и шагами.
По словам Каримова, российский рынок достаточно велик и ёмок, чтобы на нём устойчиво работали несколько автозаводов, каждый из которых способен выпускать по 300–500 тысяч машин в год.
Такой объём, по расчётам ведомства, позволит полностью удовлетворить внутренний спрос без зависимости от иностранных поставщиков.
Фактически речь идёт о перезапуске всей автопромышленности страны — от проектирования до локализации комплектующих.
И если раньше главным вызовом было просто наладить производство, то теперь цель куда более амбициозна: сделать отечественные автомобили конкурентными, современными и желанными для покупателей.
Какие марки поведут страну вперёд
Когда говорят о российском автопроме, первое, что приходит на ум, конечно же, Lada.
Эта марка и сегодня остаётся безусловным лидером по продажам — в октябре рост реализации составил 9% по сравнению с прошлым годом, и это только начало.
В ближайшие годы АвтоВАЗ обещает вывести на рынок новые поколения Lada Vesta, Niva и Iskra, а также совершенно новые модели, разработанные с нуля.
Но Lada — не единственная надежда.
В планах также укрепление премиального сегмента с помощью бренда Aurus, а в будущем — запуск электромобиля «Атом», над которым работает команда под эгидой Минпромторга.
Это должно стать первым массовым электрокаром отечественной сборки, способным конкурировать с китайскими аналогами.
Таким образом, грядёт не просто рост числа российских машин, а расширение их ассортимента — от бюджетных до люксовых, от городских до внедорожных.
Почему теперь это возможно
Многие скептически отнеслись бы к подобным прогнозам десять лет назад.
Но с уходом большинства иностранных брендов российские производители получили редкий шанс — освободившуюся нишу и огромный спрос.
Фактически рынок заново формируется: китайские бренды временно заняли вакуум, но именно это стало толчком для ускоренной локализации и разработки собственных решений.
Кроме того, многие площадки иностранных компаний остались в России — и теперь постепенно переходят под контроль отечественных структур.
Пример тому — заводы в Шушарах, в Калининграде и в Тольятти.
На них можно не только собирать новые модели, но и запускать полный цикл производства, включая двигатели и коробки передач.
Правительство обещает поддержку — от налоговых льгот до госзаказов и субсидий, что даёт автопроизводителям реальную почву для роста.
Что ждёт водителей
Главный вопрос, который волнует всех — какими будут эти машины.
Поменяется ли качество? Станут ли они надёжными? Или это снова будет попытка "догнать и перегнать" без результата?
Эксперты уверены: подход уже иной.
Новый курс делает ставку на технологии и долгосрочную модернизацию, а не на временные решения.
На заводах внедряются цифровые процессы, проектирование идёт с применением виртуальных симуляций, а поставки компонентов постепенно замещаются отечественными.
К 2030 году в России могут появиться полностью новые линейки автомобилей, спроектированные без оглядки на старые образцы.
И если прогноз Каримова сбудется, то через десять лет доля российских машин достигнет 80%, а иномарки превратятся в экзотику — всего 20% рынка.
Не просто импортозамещение, а переход в новую эпоху
Важно понимать: речь не идёт о возвращении в прошлое, когда "своё" означало "устаревшее".
Цель куда шире — создать устойчивую автопромышленность, независимую от внешних рисков, но при этом современную, технологичную и привлекательную.
Российский автопром уже переживал взлёты и падения, периоды расцвета и стагнации.
Но сейчас он стоит на пороге новой эры, где старые правила не работают, а новые только формируются.
Если стратегию удастся реализовать, через десять лет дороги страны действительно изменятся — не только внешне, но и по духу.
Итог: дорога домой
Через десять лет «сделано в России» на шильдике автомобиля может перестать быть поводом для сомнений — и стать знаком уверенности.
Lada, Aurus, «Атом», Tenet, Moskvich — эти имена уже сегодня звучат всё громче.
И если тенденция сохранится, то 2035 год может стать переломным моментом, когда отечественный автомобиль снова станет не компромиссом, а гордостью.
Россия уже не догоняет — она едет своим курсом, и, возможно, впервые за долгое время — на своих колёсах.