Поиск хорошего водителя — головная боль для многих перевозчиков. Машины простаивают месяцами, а новый сотрудник может уйти после пары рейсов. Мы поговорили с тремя водителями со стажем и выяснили, по каким реальным критериям они выбирают компанию и что их заставляет написать заявление на увольнение.
Герои:
- Александр Прейс (стаж 25 лет), компания «Южные Транспортные Системы».
- Алексей Аристархов (стаж 5 лет), компания «МАТЭК».
- Николай Парасич (стаж 17 лет), компания «ГРУТ».
Поиск работы: водители опасаются «золотых гор» и доверяют сарафанному радио
Водители ищут вакансии на hh.ru, Rabota.ru, «Авито» и «Юла», но смотрят на объявления с долей скепсиса. Высокая зарплата в описании — не всегда плюс.
Слишком высокая зарплата в объявлении — «красный флаг»
Если водители и правда получают такие деньги, они держатся за место, поэтому в такой компании практически не бывает открытых вакансий, говорит Николай Парасич.
Так работодатель просто привлекает внимание. Скорее всего, дела у него идут плохо и на самом деле достойный заработок водителю он не обеспечит. Есть риск, что такая компания закроется, можно вообще остаться без денег, — добавляет Алексей Аристархов.
Вывод: Если работодатель обещает золотые горы, рассматривать такую вакансию не стоит.
Поэтому многие предпочитают искать работу по сарафанному радио.
Знакомый предприниматель открыл свою транспортную компанию и попросил помочь подыскать дальнобойщиков. В тот момент я как раз думал менять работу из-за частых задержек зарплаты. Перешел в его компанию без сомнений — знал, что он точно не обманет и платить будет вовремя, ведь мы давно сотрудничаем.
Николай Парасич
Отношения в коллективе: ценят поддержку, а не давление
Один из ключевых факторов — человеческие отношения. Алексею Аристархову обычно хватает месяца, чтобы понять, стоит ли оставаться.
Где хочется работать: там, где руководство слышит и помогает
Умение слышать и вовремя реагировать на адекватные просьбы сотрудников» — главное в общении с начальством. Руководитель старается брать заказы с комфортными сроками доставки, чтобы водителю не пришлось гнать без остановок 15 часов подряд», поделился Александр Прейс.
Николай во время рейса попал в ДТП и повредил заднюю часть полуприцепа. Руководитель быстро решил вопрос: нашел автосервис, передоговорился о сроках с заказчиком, а за ремонт с водителя не взял ни копейки.
Ценят и заботу о бытовом комфорте: установили новые рации, закупили спецодежду и просечки против буксования.
Часто во время выгрузки под колесами тает снег и образуются лунки. Тронуться с места очень тяжело — машина буксует. А просечки помогают, подкладываешь их под колеса и спокойно выезжаешь.
Алексей Аристархов
Откуда хочется уволиться: оттуда, где тебя не слушают
Уволился с последнего места работы, потому что у нас были разногласия с диспетчером. Она поставила двойную растентовку в сильный мороз — работать в таких условиях невыносимо. Сам мерзнешь, да еще и тент портится от частого сворачивания. Когда вернулся в офис и хотел обсудить ситуацию, меня даже не стали слушать.
Алексей Аристархов
Состояние техники: главное — исправность, а не бренд
Водителям непринципиально, на КамАЗе они ездят или на Mercedes. Главное — исправная сцепка и своевременный ремонт.
Где хочется работать: там, где о машине заботятся
В его компании вовремя меняют все комплектующие. Например, если резина начинает лысеть, то сразу заказывают новый комплект, рассказал Александр Прейс.
Когда замечаю поломку, звоню механику и мы уже думаем, что делать. Если не получается самостоятельно устранить проблему, загоняем машину в бокс на ремонт. Дальше в рейс не едем, потому что можно попасть в аварию.
Николай Парасич
Откуда хочется уволиться: оттуда, где машину «загоняют» до поломки
Считаю, что в плохом состоянии техники на 30 процентов виноват водитель, а на 70 процентов — механик. Например, сообщаешь ему о поломке, а он заставляет ехать дальше. Машина рассыпается на дороге, а вину вешают на водителя, хотя ты предупреждал о проблемах.
Алексей Аристархов
Зарплата и штрафы: ценят честность и справедливость
Где хочется работать: там, где честный расчет и премии
Водители по-разному относятся к системам оплаты. Один из популярных вариантов — плата за пройденные километры. Николай и Алексей считают такую форму оплаты справедливой, а вот Александр думает иначе.
При системе оплаты за километраж, если хочешь больше заработать, нужно меньше отдыхать и спать, брать много заказов и постоянно находиться за рулем. Бывает, весь день можно потратить на выгрузку — работаешь, но пройденного километража нет. В компании, где я сейчас работаю, получаю фиксированный оклад — еду в своем темпе, отдыхаю и спокойно разгружаю фуру.
Александр Прейс
В любом случае, главное — платить вовремя и честно. Ценятся доплаты за простой, премии за экономию топлива.
Откуда хочется уволиться: оттуда, где обман и несправедливые штрафы
Основные причины раздражения — задержка зарплаты и необоснованные штрафы, например, за перерасход топлива.
С попутным ветром расход топлива будет меньше, а со встречным — больше. Зимой расход увеличивается — дизель уходит на обогрев машины, пробуксовку на дороге. На мой взгляд, несправедливо штрафовать за перерасход топлива в таких ситуациях, ведь он не зависит от водителя.
Александр Прейс
Знаю одну фирму, где разрешенная максимальная скорость — 85 км/ч. Но иногда нужно разогнаться, например чтобы без проблем подняться на ледяную горку, но за превышение всё равно наказывают. Считаю это несправедливым.
Алексей Аристархов
Работа в одиночку или с напарником: вопрос доверия
Где хочется работать: там, где один водитель на сцепку или есть постоянный напарник
Кабина для дальнобойщика — второй дом, в котором должен быть порядок, а все вещи — на своих местах.
Александр Прейс
А Николай Парасич сам нашел себе напарника и два месяца работал почти без выходных, чтобы дождаться его перехода в компанию.
Откуда хочется уволиться: оттуда, где машина общая
На предыдущей работе бывало так, что в пути у полуприцепа откручивались колеса — приходилось всё чинить после рейса, выполненного другим водителем, поделился Николай.
Итог: что действительно важно для водителя-дальнобойщика
- Честность. Зарплата по факту, а не в виде заманчивых цифр в объявлении. Никаких необоснованных штрафов.
- Уважение. Руководство, которое слышит и помогает решать проблемы, а не относится к водителю как к «винтику».
- Безопасность. Исправная техника, своевременный ремонт и резина не «лысая».
- Порядок. Четкий график, понятная система оплаты и минимум текучки в экипаже.
Как показывает опыт водителей, там, где есть уважение и порядок, люди работают годами. А там, где пытаются сэкономить на всем, — не задерживаются и на пару рейсов.