МЕНЯ ЧАСТО спрашивали мои друзья: как там живётся на дизельной подводной лодке? Я отвечал, что в общем и целом неплохо, только вот постоянно пахнет соляркой и краской. Нам это в принципе незаметно, так что вполне комфортно. Только если не считать, что от нас самих тоже сильно несёт соляркой, краской и ещё чёрт знает, чем - а это и есть так называемый "запах подводника" с дизельной подводной лодки.
Вот дичайший случай в тему. Зашёл я как-то в парикмахерскую, это было в городе Магадане. Новый китель с иголочки, всё нормально и пристойно. Женщина-мастер делает свою работу сзади, когда чувствую - бух! Что-то грохнулось на пол. Обернулся - моя парикмахерша на полу сидит. Плохо женщине. Тут её коллега подскочила, и мы вместе отвели бедную женщину в служебную комнату, пусть там отлежится, как следует.
Её коллега говорит, что теперь вот она продолжит работу с моей головой. У первой парикмахерши, оказывается, есть аллергия на запахи. А от меня сильно соляркой несло, несмотря на новенький китель. Что за чертовщина, я в бане вчера был. Получается, на лодке я внутренне пропитался лодочным запахом, ну что же тут поделаешь? Мы сами этот запах не ощущаем, а вокруг нас все очень хорошо его унюхивают. Аллергики его чувствуют слишком тонко, и это опасно для их особого тонко настроенного нюха и здоровья. Как вот с нашей бедной парикмахершей.
Если говорить о комфорте внутрилодочного существования, то с этим всё не так однозначно. Для одних там проблемно, их это замкнутое пространство сильно колбасит, и это называется клаустрофобия. Для других - нет проблем, им всё по барабану. Тут надо пояснить, что когда наши советские подводные лодки проектировали, в них закладывали именно те тактико-технические характеристики, которые были нужны именно для успешного ведения подводной войны.
Конструкторы целенаправленно улучшали эти показатели, пытались доводить их до идеала. Но при этом всегда им приходилось жертвовать чем-то другим, второстепенным, а оно всегда найдётся.
Это "что-то другое" - это условия комфортного обитания экипажа подводной лодки. Где-то в других странах, например, в Японии и США, давно уже проектировали лодки с таким учётом, чтобы подогнать под минимально приемлемые условия проживания и работы человека (позже расскажу об этом).
У нас в СССР была другая политика в этом направлении. Всё затачивалось на выполнении лодкой боевых задач в море. Человек как личность и член экипажа как бы тупо подгонялся под эти глобальные задачи. Абсолютно без учёта его нормальных запросов, индивидуальных потуг и потребностей. То есть, всё как положено.
Например, на наших 613 и 641 проектах 50х и 60х годов постройки изначально не была предусмотрена установка кондиционеров, это считалось ненужной буржуазной роскошью, тут в наших водах не жарко. Уже потом, в ходе эксплуатации этих лодок, и когда лодки двинулись отстаивать интересы СССР в тёплые моря, жаркая и невыносимая жизнь в прочном корпусе показала, что без кондиционеров дела плохи, особенно в тех тропических широтах.
До тех, кому положено, наконец дошло: даже минимальный комфорт позволяет более полноценно и качественно делать свою работу в подводной лодке. И это оказалось эффективнее, чем просто делать её в постоянной борьбе с климатическими трудностями.
Стали ставить на 641 проект громоздкие установки АМК-4 и АМК-10. Для этого пришлось жертвовать и без того малым жилым пространством, но куда же их ещё влепить на лодке, если изначально они не были там предусмотрены? Значит, мы ещё теснее сплотим наши ряды, нам это не впервой, как-то так.
Противники подводного комфорта считали, что советский человек выдержит всё. Эти люди не ходили в боевые походы на дизельных лодках. Они сидели в комфортных кабинетах и утешали себя ссылками на немецких подводников времён Второй Мировой войны, которые воевали на своих лодках в адских условиях. Даже появление холодильной камеры для продуктов на последней крутой ХХ1 немецкой серии преподносилось этими "стратегами" чуть ли не как величайшее достижение.
Надо сказать, наш 613 проект (да и 611 тоже) делали, взяв за основу именно ту ХХ1 немецкую лодку. Но не копировали, а "улучшали" конструкцию. Интересный вопрос, улучшили ТТХ или нет, можно разрешить, обратившись хотя бы к той же Википедии. Данные этих лодок известны, вы можете посмотреть и сравнить, но это не тема сегодняшней статьи. Речь идёт о комфортном обитании внутри прочного корпуса. Но вот этот показатель был точно ухудшен по сравнению с ХХ1 пресловутой серией. Традиция!
Позже в 1957 году у нас сделали 633 проект, и, судя по характеристикам, это была шикарная лодка, хотя по традиции, также без "кондёров". Но зато на этой лодке каждый человек был обеспечен своим спальным местом. Именно за сносную обитаемось эту лодку полюбили наши "друзья" из разных "мудрых" стран. И небольшая серия в 20 штук в большинстве своём так и ушла на экспорт этим "друзьям" в Алжир, Болгарию, Египет, Сирию. Мне, к сожалению, даже не пришлось побывать на такой удивительной и удачной лодке.
Да, обитаемость 613го была похуже легендарной немецкой ХХ1, в духе наших отечественных традиций. Спальных мест для экипажа на 613 проекте на всех не хватает. Если человек несёт вахту, то свободный от вахты спит на его койке. Потом они меняются местами. Если лодка базируется вдали от родной базы, и команда живёт на лодке - тогда молодые матросы спят где попало. Да, у них нет в этом проблем, потому что спать вечно уработанным молодым морякам хочется всегда. Где упал, там и заснул. Но они знают, что со временем для них наступит новая жизнь и этот бессонный кошмар закончится.
Персональные каюты на 613 проекте есть у командира, старпома, командира БЧ-5 и замполита. Каютой в полном смысле этого слова их назвать трудно. Просто ограниченное личное пространство. Например, на одной из наших лодок у замполита была в каюте слишком короткая кровать, на которой он не мог вытянуть ноги, так бедняга и спал, согнув их в коленях. По утрам он выползал оттуда на полусогнутых, как кузнечик. И лишь потом, проскакав по отсеку и помолясь своему политическому богу, потихоньку разминался.
Мало того, что эти каюты скорее выглядят как шкафы с точки зрения обычного гражданского человека. Как правило, миниатюрный объём дополнительно скрадывают различные технические устройства: например, это может быть громоздкая гидромашинка клапана вентиляции. Или же толстый воздуховод вдувной или вытяжной магистрали, обязательно проходящий через любую каюту. Кстати, по нему сверху любят бегать наши мелкие соседи - лодочные крысы, и с него всегда падают вниз поганые продукты их жизнедеятельности.
На 641 проекте у офицеров была четырёхместка, и она по объёму была намного меньше, чем купе в пассажирском вагоне. Одна стена всегда покатая, типа как в бочке. Помню одну очень неприятную фишку: на верхней койке, что у борта, в 20 сантиметрах от лица спящего торчал маховик аварийной захлопки ЦГБ №3. Хозяин койки потом со временем привыкал к такому неудобству и уже не бился лбом при пробуждении об это устройство. Это как раз тот случай, когда советский человек может приспособиться к любым суровым условиям.
На этом проекте минёр спит в общем пространстве 1го отсека, а его командир группы в 7м отсеке. Когда я на той лодке был командиром группы, я спал в 6м отсеке на нижней коечке по правому борту. Личного пространства в его прямом понимании у меня не было. Весь 6й отсек с людьми и механизмами - наверное, это и было наше общее личное пространство, как командира отсека и всех остальных жителей. Это чем-то напоминало комнату в общежитии примерно на 10 человек. Или, если ближе к современным стандартам - что-то более похожее на хостел, только в усечённом варианте.
И вот в связи с этим тогдашним "хостелом" вспоминаю один забавный случай, который приключился со мной в моём 6м отсеке. Было это, когда наша лодка ремонтировалась на раскалённом от солнца острове Дахлак, что в Красном море. Ремонтировались мы там после удара о грунт (это ЗДЕСЬ). С утра работы, потом предобеденный отдых, потом обед и так далее. Предобеденный отдых предполагал купание в акватории в условно холодной воде. Зачастую та вода была выше, чем наши 36 градусов, да так оно и чувствовалось, однажды и 39 намеряли.
Итак, народ поработал, все забежали на лодку, хватают плавательные шмотки. Бегут к мостику и начинают там весело плескаться. Плавают, ныряют, как утки, а там очень глубоко. Кайф и балдёж! Я чуть позже пришёл в свой 6й отсек. Понятно, я же всё-таки начальник, и у меня больше работы, чем у товарищей матросов. Лезу в свою коечку по правому борту, в своих шмутках копаюсь, плавки достаю. Аж к станции правого борта залез (кто знает 641, представит, о чём я), свои тряпки перебираю. Когда смотрю - за станцией прямо под носом бак из нержавейки, как-то неожиданно он там среди шмутья нарисовался.
Что там может быть? Наверное, компот моряки забацали, чтобы питьё всегда было под рукой. Там жарища, и пить всегда хочется, это обычное явление. Я тоже пить хотел конкретно. А на камбузе всё было горячее, не удалось ничего перехватить перед купанием. А тут - целая бадья с относительно "прохладным" компотом. О, чудо! Вперёд! Схватил в шкафчике кружку, откинул крышку, зачерпнул полную с верхом. Выпил залпом. Не понял. Зачерпнул и выпил вторую. Кажется, что полегчало, и довольно сильно. Но снова ничего не понял, пошел наверх и бултыхнулся с борта в воду. Поплыл к мостику, вот посмотрите фото, где видны мостик и наша лодка, откуда я плыл.
Короче, вот смотрите, дорогой читатель, на фото и делайте выводы. Пока я доплыл от лодки до мостика, я по пути как-то захмелел. В той бадье была брага, чёрт бы её побрал. А я по понятным причинам не мог того знать, уже потом догадался, в процессе ловли кайфа. И ещё я никогда раньше не кушал брагу. Ну, вино там пил, водку. Шило начал пить понемножку уже на лодке. Но с брагой не был знаком. И две кружки оказали на неподготовленное тело колоссальное и магическое воздействие, я такого ещё никогда не чувствовал. Да, именно так, доза для меня была лошадиная и оказалась великовата.
Тогда я не был такой размерный, как сейчас. Я весил всего 62 кг. И когда я приплыл к мостику, меня уже конкретно развезло, и я почувствовал себя человеком-амфибией. Я нырял на 10 и более метров, точно как тот Ихтиандр, и доставал со дна всякую дрянь, ракушки там, и всё прочее, что там валялось. Моряки визжали от восторга и удивлялись, как это я безо всякого снаряжения летаю на глубину и вылетаю обратно. Они не могли понимать, что у меня был мой старый богатый детский опыт и ещё хорошая заряженность ихней брагой.
Это здорово, что моряки не заметили моего изменённого сознания, но я уже понял, что хватил чего-то не того. И что со мной творится что-то не то. Я догадался, что это и есть мягкое действие того пойла, которое я, не разбираясь, хватанул в отсеке. Короче, я понял, что утолил жажду не тем, чем надо, но тихо радовался, что это никто не просёк. Всё было тип-топ. В общем, мы покупались, пришли на лодку и, как обычно, пообедали.
Мои коллеги в кают-компании моё приподнятое состояние тоже не заметили. После обеда - сон в течении часа. Я опять у себя в 6м отсеке, влезаю на коечку. Народ тоже шевелится, отдыхать собираются. Я лежу и думаю. Что же делать? Спросить моряков, чья брага? Ага, так они тебе и скажут. Ну что за интересные мысли посещают мою светлую голову? Когда ещё в голове шум от той браги не прошёл. Но если бы кто-то увидел, что я обнаружил эту чёртову брагу, то тогда я просто был бы обязан действовать немедленно. Заставить вылить тот ценный продукт. Ведь если найти при свидетелях и не отреагировать - я автоматически стал как бы подельником этого безобразия.
Но пока никто не видел... И как-то неправильно получится, если вот так взять, при всех сейчас, окончательно не протрезвевши, "найти" и заставить вылить. То есть, сам перед этим нажрался готового продукта, а потом взял и уничтожил. Не по-человечески. Что моя пролетарская совесть на это скажет? Мы здесь все вместе живём, по правилам социалистического общежития. Ну, и Корабельного Устава, но это не подменяет человеческие отношения и порядочность.
Ладно. Пока лежу молча. Знаю, при мне в отсеке никто туда не полезет брагу пить. Они не знают, что я знаю. Короче, шум поднимать я не стал, отложил это дело на потом. И матросы не догадались, что я выпас их нычку. Короче, сегодня молчу, а потом как-нибудь неожиданно "найду" и заставлю вылить. Но на следующий день события так развернулись в нашей горячей африканской дыре, что мне пришлось забыть за мои вчерашние две предобеденные весёлые кружки и за всё остальное.
Да, просто забыл я напрочь про ту злополучную ёмкость, хотя она была на расстоянии вытянутой руки от моей койки. Там дела у меня начались посерьёзнее в связи с моей работой. И кстати, пьяных от той браги матросов я так и не увидел, их у нас просто не было. Они если и пили оттуда, то делали это очень тихо и скрытно, а не по-лошадиному. А когда я снова вспомнил о той заветной ёмкости - именно для того, чтобы "случайно обнаружить" и уничтожить - её там уже не было. И всё для всех осталось в глубокой тайне.
Вернусь к продолжению про обитаемость и комфорт на дизельных подводных лодках. Я здесь описываю наше время, это конец 70х - начало 80х годов. Но вот что интересно, на японских подводных лодках 20-х – 30-х годов прошлого века, это ещё тогда, задолго до войны, устанавливались рефрижераторные машины. Охлаждённый воздух подавался в жилые помещения, и также в артпогреб. В жилых помещениях кроме того были электрические вентиляторы. В офицерские отсеки ставились ещё и дополнительные электрические холодильники для продуктов, и это была обычная комплектация того времени на японских лодках.
Очень неплохо, да? Японцы во Вторую Мировую войну не мучались от жары? Трудно в это поверить, что в лодке 30х годов стояли холодильные машины, но это был исторический факт. Это что, там было всё во имя человека и всё во благо человека? Не пойму я тогда никак их принципы и подходы к обитаемости, мне такие капиталистические изыски непривычны. Немного обидно, честное слово, потому что знаю социалистический подход. Чем они лучше нас? Ну хорошо, а как всё было у "друзей" американцев? Давайте посмотрим на их военную дизелюху типа "Гато". Это серия из 10 лодок, которые заложили в 1933 году.
На них тоже ставили систему кондиционирования воздуха. Тогда это было новшество, но оно было очень важным с точки зрения обитаемости. Системами кондиционирования не только улучшались условия жизни и работы в прочном корпусе, но и обеспечивалась безопасность. То есть, устранялась в отсеках повышенная влажность воздуха. А это, как мы знаем, одна из причин неполадок с электрооборудованием. Там у них были даже штатные стиральные машины, ну это вообще капиталистические излишества и предел мечтаний.
Вот чем ответила ИСТОРИЯ на мои изыскания в этой области. Но тем не менее в качестве утешительного приза отмечу, что мы, советские моряки, своей стойкостью и дикой нечеловеческой выносливостью реально подтвердили, что русский и вообще советский человек может выжить и работать везде, даже во враждебных к нашему организму тропиках. Я смотрю через призму времени, и мне приятно осознавать, что я тоже был причастен к этим великим испытаниям нашего советского организма на выживаемость в жарких враждебных водах Мирового Океана.
Дорогие друзья-читатели! Поставьте палец вверх (или вниз) этой моей статье. Комментируйте, всем Вам я стараюсь ответить лично. И если Вам интересно - подпишитесь :)
МОРСКИЕ БИТВЫ с УЧАСТИЕМ ПОДЛОДОК