Привет всем, уважаемые читатели. Если вы ищете себе кроссовер на вторичном рынке, то конечно же, сперва многие из вас обращают внимание именно на модели под японскими брендами. Ибо ни считаются наиболее долговечными, надежными. В большинстве своем, так оно и есть – «японцы» действительно радуют своей живучестью и сравнительной беспроблемностью. И у них высокая ликвидность.
Однако в данной публикации вашему вниманию я представлю модель, у которой низкая ликвидность, а цена наоборот – высокая. И честно говоря, я не совсем понимаю, чем руководствуются продавцы такого автомобиля. Хотя забегая вперед скажу, что он надежен. И его покажу вам ниже, заодно поговорим о модели более подробно.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Когда я имел ввиду, что речь идет о японском кроссовере, то можно сказать, что вообще ничуть не слукавил. Ибо мы имеем дело с моделью для внутреннего рынка Японии и с правым расположением рулевого колеса – это Honda Crossroad.
Уже сам факт правого руля многих может остановить от рассмотрения данной модели на вторичном рынке. А если вы еще и на цены посмотрите, то вообще может всякое желание отпасть. И в целом, в совокупности оба этих фактора ставят на ликвидности Кроссроуда жирный крест. Однако на самом деле, автомобиль очень достойный.
Начнем с того, что он – семиместный. Поэтому легко годится для семьи. При этом надо отметить, что диван второго ряда регулируется в продольной плоскости и по углу наклона своих спинок. Пространства для ног задних пассажиров хватает при росте до 185-187 сантиметров. Поэтому седокам будет вполне комфортно.
Следующий момент – проходимость. Да, это кроссовер, но короткие свесы кузова вкупе с клиренсом в 200 миллиметров делают Кроссроуд способным к покорению не самого сложного бездорожья. К тому же есть модификация и с автоматически подключаемым полным приводом.
На асфальте же, авто довольно чутко следует заданному курсу, сильно не кренясь. А длинноходная подвеска «проглатывает» мелкие и средние неровности.
Надежность – с ней всё в полном порядке. В частности, в движение Хонда приводится атмосферным двигателем 1,8 литра мощностью 140 лошадиных сил. Это старый-добрый R18, который ставился еще и на Сивик. Ресурс превышает 400-430 тысяч километров – при качественном бензине и грамотно подобранном моторном масле. Из недостатков выделяю лишь муфту компрессора кондиционера, а также опоры ДВС.
В паре с мотором трудится не менее надежный «автомат». Устойчив к перегреву, более-менее шустрый при работе и долговечный. При штатной эксплуатации внимания не требует.
Что касается подвески, то она без переборки служит по 150 000 километров. И лишь кузов выделяется не лучшим образом – может быть коррозия по низу.
В общем и целом, Honda Crossroad – это классный кроссовер и те, кто ввозил его в свое время, сумели насладиться всесторонне развитыми талантами модели. Но сейчас авто уже кажется морально устаревшим и переоцененным. Поэтому подходит лишь для любителя.
А как вы считаете? Напишите в комментариях.