Переход знаменитой рабочей лошадки на девятое поколение повлёк за собой серьезные изменения.
Впервые Toyota разработала полностью электрический Hilux и именно BEV возглавляет выпуск новой линейки. Это объясняет, почему на всех снимках для прессы представлена версия без двигателя внутреннего сгорания в преддверии ее выхода на рынок в следующем месяце.
У этих официальных изображений есть ещё кое-что общее: на всех них изображён Hilux с двойной кабиной. Это связано с тем, что Toyota Europe отказывается от других доступных ранее типов кузова. Такое решение продиктовано спросом покупателей, которые в подавляющем большинстве отдали предпочтение этой конфигурации. Однако, на других рынках, включая Австралию, по-прежнему будет доступна модель с одинарной кабиной.
Интерьер Hilux явно устарел, поэтому Toyota полностью переработала салон и привела его в соответствие с новейшими продуктами.
Toyota уже давно выступает за использование физических элементов управления, и новый Hilux не разочаровывает.
Два 12,3-дюймовых экрана дополнены множеством традиционных кнопок для управления климат-контролем и системой полного привода. Наиболее часто используемые функции доступны одним нажатием кнопки, что сводит к минимуму необходимость копаться в подменю сенсорного экрана. Это функциональная и простая в использовании система, чего и следовало ожидать от практичного грузовика.
Что касается технических характеристик, то Toyota пока сосредоточена на версии электромобиля. Двухмоторная установка питается от литий-ионного аккумулятора емкостью 59,2 кВт⋅ч, обеспечивающего запас хода по циклу WLTP около 149 миль (240 км). Передний двигатель развивает крутящий момент 205 Н*м, а задний — 269 Н*м, что обеспечивает максимальную грузоподъемность 715 кг. При буксировке электрический Hilux может тянуть прицеп весом до1600 кг.
Новый Hilux — первый в своём роде пикап с электроусилителем руля (EPS), хотя он будет доступен только на рынках Западной Европы. В Восточной Европе сохранится традиционный ГУР. Среди дополнительных новых технологий — система контроля слепых зон, камера для наблюдения за водителем и система безопасного выхода.
Поддерживаются беспроводные обновления, а также расширенный набор функций Toyota Safety Sense, таких как система экстренного торможения, система подавления ускорения на низкой скорости и система активного управления. Во всех комплектациях есть беспроводная зарядная панель и новые задние USB-порты.
Новый Hilux поступит в продажу в Европе в декабре этого года, а производство дизельного варианта с мягким гибридом начнётся следующей весной. Ожидается, что он значительно превзойдёт по продажам чисто электрическую модель.
Toyota понимает, что электромобиль подойдёт не всем, поэтому в новом поколении сохранится 2,8-литровый турбодизель с технологией мягкого гибрида. Он может перевозить до 1000 кг и буксировать прицеп до 3500 кг, что делает его гораздо более подходящим для тяжёлых работ, чем электрический Hilux. В Восточной Европе в линейку также войдут неэлектрифицированные 2,8-литровые дизельные и 2,7-литровые бензиновые двигатели.
Заглядывая в будущее, можно сказать, что план Toyota по диверсификации не ограничивается аккумуляторными батареями. Начиная с 2028 года в модельный ряд войдёт версия на топливных элементах, потому что Toyota по-прежнему верит в водород.
UPD: А что предлагает новая, но "голая", базовая Toyota Hilux? Вы, возможно, удивитесь, но в ней кроме механической шестиступки и древнего рычага ручника обнаружатся, казалось бы, почившие в бозе галогенные фары, тканевая обивка сидений и жесткий пластик на передней панели... Никакого климат-контроля, простой кондиционер. Стальные диски и задний привод. Но это всё не для Европы, а для стран типа Таиланда.