Многие автомобили, выпускаемые серийно, очень походят между собой по внешнему виду и технической оснастке. Не имеет исключения колесная подвеска, которая предназначена снижать колебания при езде, на неровном с ямами дорожном полотне. По совокупности причин, электромагнитной подвеске Bose не суждено было появиться на автомобилях, которые запустили в серийное производство.
Интересные факты происхождения подвески
Корпорация Bose с 1964 г выпускала аудиотехнику. Амара Бозе основатель фирмы, увлекаясь электротехникой, изучал новые технологии. Бизнесмен имел авто Pontiac, где стояла пневматическая подвеска. У Бозе возникла идея: создать новую подвеску. Для этого предприниматель использовал волновую теорию. Разрабатывался проект в строгой секретности в течение 20 лет. Электромагнитная подвеска основывалась на идее. В стойке амортизатора должен стоять электродвигатель, управлять им будет компьютер. По ходу шток мотора предоставлял 20 см, с проходом полного цикла за секунду, что покроет неровность и кузовной крен. В качестве несущей нагрузки выступят торсионы. Гасить микронеровности на дороге подвеска будет специальными упругими демпферами. Новинку презентовали в 2004 г.
На мероприятие собрались авто журналисты, представители автокомпаний. Для наглядности представили 2 седана марки Lexus LS 400. На одной машине стояла электромагнитная подвеска на все четырех колесах, управлял элементами процессор Pentium III. Второй автомобиль был оснащен в традиционном варианте, установлена штатная подвеска. Сняли уникальное видео в момент испытаний. Электромагнитный образец достойно себя показал, как водитель не маневрировал, преодолевал серьезные препятствия, кузов оставался неподвижным.
Пассажиры в салоне пили кофе, напиток не пролился, когда машина преодолевала ямы и различные неровности. Компьютер управлял стойками, подвеску можно настроить под разный стиль движения и дорогу. Bose Suspension System выдержала успешно испытания со стороны технического плана, но провалилась с коммерческого ракурса. Причины отказа ставить подвеску на серийных авто:
1. Крупные авто корпорации не желали внедрять новинку из-за больших вложений, боялись, что они не окупятся, начнутся финансовые потери.
2. Дорого стоили отдельные компоненты. На мотор ставили магниты, сделанные из дорогих редкоземельных сплавов. От чего серийный выпуск усложнялся, конечная продукция становилась дорогой.
3. Сложная конструкция, подвесная система увеличила вес авто, от чего больше расходовалось горючего и стоимость авто.
4. Необходимо иметь нестандартное программное обеспечение, чтобы управлять мотором, все это требовало инвестиций и капиталов.
Электромагнитные подвески не прижились в серийных авто, но их стали применять в качестве амортизационных систем для грузовых кабин. Основная причина, почему не стали ставить такие подвески в авто, потому что крупные автомобильные строительные компании обладают повышенной инертностью. Новое внедряют с большой неохотой из-за дороговизны и долгих процедур. Страшно выпустить серию, которая не будет продаваться на мировых рынках. К тому же любой автопроизводитель решится установить на автомобиль новый узел после длительных испытаний, когда тщательно проверят деталь в эксплуатации.
Коротко о главном
Все новое всегда внедрялось долго. Вначале подвеска не прижилась, потому что компьютерное управление в те времена, еще вызывали сомнение у производителей. Сейчас появилось столько технологий, что к старым разработкам не актуально обращаться. Тем более что проект не исключен совсем из внимания производственников, не заброшен за ненадобностью, нашел себе постоянное применение в грузовиках для амортизации кабин.
Автоломбард: 6467373.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!