Когда одометр на приборной панели моего Jetour T2 перевалил за отметку в 30 000 километров, я поймал себя на мысли, что этот год был одним из самых неоднозначных в моей автомобильной жизни. Решение о покупке этого автомобиля принималось, буду откровенен, в первую очередь сердцем, а не разумом. Я пересаживался на него с довольно скромных Renault Sandero и, позже, Chery Tiggo 7 Pro, и этот брутальный, «квадратный» дизайн, откровенно копирующий именитые внедорожники, просто снес мне голову.
Он выглядел очень дорого, стоя при этом в районе четырех миллионов рублей, и предлагал такой список опций, от которого у меня просто рябило в глазах. Я был уверен, что ухватил судьбу за бороду. Но теперь, спустя год и тридцать тысяч километров, эйфория прошла, и я готов рассказать, с чем мне пришлось столкнуться на самом деле.
Неоспоримые плюсы, или «За что его прощаешь»
Нужно отдать должное, этот автомобиль действительно умеет произвести впечатление. Первый и самый жирный плюс - это то, как он едет и как он ощущается на дороге. Самым большим и приятным откровением стала его ходовая часть, которая на удивление прекрасно справляется с нашими дорожными «направлениями». Там, где мой предыдущий кроссовер требовал сбрасывать скорость почти до нуля, T2 проходит неровности с какой-то аристократической невозмутимостью, и в этом заслуга его длинноходной и энергоемкой подвески.
Поездки на дальние расстояния, которые раньше казались испытанием, теперь превратились в удовольствие - сиденье оказалось на удивление удобным для моей спины, а общее ощущение от машины как от большого и тяжелого крейсера позволяет расслабиться. Оптимальный крейсерский режим для него - это 110-120 километров в час, когда в салоне тихо, расход адекватный, а боковой ветер еще не начинает досаждать.
Второй аспект, который не перестает радовать, - это практичность, доведенная до абсолюта. Моя покупка во многом была продиктована не только дизайном, но и вместимостью. И здесь T2 отрабатывает каждый вложенный рубль. Багажник - это просто какая-то черная дыра в хорошем смысле слова: в обычном состоянии он глотает более 500 литров поклажи, а со сложенными задними сиденьями превращается в пещеру объемом полтора кубометра. Я без шуток перевозил в нем стиральную машинку в упаковке, и еще осталось место. Задний ряд тоже не для галочки - там спокойно усаживается трое взрослых, а панорамная крыша создает невероятное ощущение простора.
И, наконец, то, чего я боялся больше всего, - это качество сборки. Я морально готовился к тому, что к 30 000 километров салон превратится в оркестр «сверчков», как это часто бывает. Но Jetour меня обескуражил: в салоне до сих пор абсолютная тишина, ничего не скрипит, не пищит и не отваливается. Это, пожалуй, самое главное мое открытие и тот козырь, который кроет очень многие недостатки.
Минусы, или «Ложка дегтя в бочке хрома»
А теперь о том, что заставляет меня «открывать глаза» и периодически скрипеть зубами от досады. Самая первая и самая дорогая в эксплуатации проблема - это лобовое стекло. Его установили практически вертикально, видимо, в угоду брутальному дизайну. Выглядит это круто, но оно работает как магнит для камней. Каждая поездка по трассе - это лотерея, и мое стекло после 30 000 километров уже покрыто россыпью мелких и не очень сколов. Готовьтесь менять его по КАСКО или за свой счет, причем регулярно.
Второй момент - это вся эта пластмассовая бутафория. На автомобиле множество элементов, которые выглядят как брутальные металлические крепления или силовые детали, но на деле являются просто пластиковыми накладками, не несущими никакой функции. Это немного разочаровывает, ты начинаешь чувствовать себя обманутым, как будто тебе продали красивую обертку, а не настоящий инструмент.
Но самая большая моя боль - это электроника. Она в этом автомобиле живет своей, отдельной жизнью. Во-первых, мультимедийная система. Она красивая, с огромным экраном, но ее логика - это ребус для сумасшедшего профессора. Найти базовые функции с первого раза нереально. Но и это бы полбеды, если бы она не имела привычки просто зависать в самый неподходящий момент. Ты едешь по навигатору, и вдруг у тебя просто черный экран. Во-вторых, «зимний пакет». Я был так рад обогреву сидений, пока не понял, что инженеры решили сэкономить: греется только нижняя подушка, а спина в это время остается холодной. Это какой-то эргономический саботаж.
Но если зависший экран - это просто раздражающий фактор, то работа так называемого «умного» круиз-контроля вызывает у меня уже не просто вопросы, а настоящий, неподдельный страх за свою безопасность. На идеальной трассе с четкой разметкой он еще как-то справляется. Но стоит разметке стать чуть бледнее или появиться плавному повороту, как эта система начинает «теряться» и опасно прижимать автомобиль к левой стороне, прямо к встречному потоку. Я несколько раз ловил машину «на грани», и теперь использую этот «помощник» только в режиме обычного адаптивного круиза.
Вот и получается, что мой Jetour T2 - это автомобиль-оксюморон, настоящий доктор Джекилл и мистер Хайд. У него великолепная, крепкая механическая часть - прекрасная подвеска, тихий на 30 тысячах салон, мощный мотор и гигантская вместимость. Но при этом у него абсолютно «сырая», а местами и просто опасная электронная начинка. Я искренне надеюсь, что он прослужит мне верой и правдой еще лет пять, но каждый раз, садясь за руль, я не знаю, с какой его «личностью» мне предстоит сегодня иметь дело.
А что вы думаете по этому поводу? Это я оказался слишком придирчивым, или производителям пора перестать гнаться за количеством экранов и «умных» ассистентов, а сначала довести до ума базовые функции?