Проблема обслуживания машин из Китая справедливо считается одной из самых актуальных. Несмотря на рост размеров пошлины и утилизационного сбора, китайских машин на российских дорогах меньше не становится. И все они требуют техническое обслуживание и ремонт.
Оценить затраты владельцев на эти две статьи домашнего бюджета крайне сложно, но компания Migtorg пыталась вывести хотя бы усреднённые данные на основе регулярных опросов хозяев китайских авто.
Методика оценки стоимости
Если с обслуживанием всё более-менее понятно, то со стоимостью ремонта не всё так прозрачно. Одно дело ремонтировать АКПП на полноприводном Tank, другое - заменить МКПП на каком-нибудь бюджетном седане. Поэтому фирма Mintorg в своей оценке ориентировалась на два самых распространённых случая - простое обслуживание с обновлением расходников и ремонт с помощью замены агрегатов, а не глубокое восстановление узлов.
И ещё одно. Большинство водителей уверены, что цена обслуживания напрямую зависит от насыщенности модели дополнительным оборудованием. Всё это правильно: чем больше в машине узлов и регулировок, компьютерных систем, тем выше должна быть квалификация слесаря и дороже обойдётся сама работа.
Это, кстати, подтверждается статистикой, полученной компанией Mintorg. Например, стоимость ремонта и обслуживания машин бренда Lifan и Kaiyi оказалась самой низкой по цене - всего 84 тысячи рублей и 121 тысяча рублей соответственно. В то же время авто бренда Tank и JAC показали очень внушительные затраты: у первого 230 тысяч рублей, у второго - 400 тысяч рублей.
А известный своими микроавтобусами бренд FAW и вовсе оказался самым дорогим в ремонте и обслуживании - 530 тысяч рублей.
Факторы, влияющие на стоимость
Если выбирать машину, ориентируясь на стоимость ремонта, то нужно учитывать ещё два фактора. Первый фактор - это распространённость конкретной торговой марки в Китае и в остальных странах мира. В случае брендов Lifan и Kaiyi всё понятно без комментариев.
Первый, LIFAN, - один из самых известных автомобильных брендов в Китае и в Европе. Это сейчас темпы производства Lifan несколько снизились, но пока что это большой концерн, производящий запчасти, расходники и комплектующие в огромных масштабах. Естественно, цена получалась небольшой, а наполнение складов запчастями было максимальным. Требуемый узел можно было купить в Китае за неделю.
Второй, Kaiyi, - это суббренд Chery Automobile, продаётся в Китае и Восточной Европе сотнями тысяч. Запчастей на складах много, и цена на них невелика. И ещё одно - оба бренда не слишком популярны в России, поэтому запчастей, расходников и комплектующих на складах много, а в случае необходимости всегда можно привезти необходимое даже не из Китая, а из Польши или Германии.
Влияние дилерской сети
Второй фактор, влияющий на стоимость обслуживания и ремонта, - это распространённость бренда в России. Чем крупнее сеть, тем дешевле обойдётся обслуживание и ремонт. Яркий пример - статистика Mintorg, согласно которой стоимость обслуживания Chery и Exeed составляет 147 тысяч рублей. При том что Exeed - дорогая премиальная марка с массой дополнительных опций и функций.
Но благодаря широкой сети складов и специализированных участков на СТО проблемы с ремонтом нет. По крайней мере до середины 2025 года не было.
Самыми дорогостоящими в ремонте оказываются лимитированные версии, а также машины, которые привозят прямо из Китая небольшими партиями. Например, модные ныне гибриды и электромобили. В России их немного, и никто формировать большие складские запасы не будет.
Например, тот же бренд Li Auto, очень популярный ныне L7 или L9, стоит дорого прежде всего из-за высокой цены деталей. Та же батарея для гибридного автомобиля стоит дорого, а примерно четверть цены - это ещё и доставка запчасти из Китая. На то, чтобы привезти её из Поднебесной, уходит до двух месяцев.
Особенности логистики
Стоимость обслуживания и ремонта постепенно растёт именно из-за сложностей с заказом и доставкой необходимых наименований из Китая. В большинстве случаев это контейнерные перевозки, нужно достаточно много времени, пока заказчики не соберут наименований товара на один морской контейнер. Если везти другим способом, то цена доставки увеличивается вдвое.
Плюс ко всему схема заказа нужной детали крайне сложная: мало знать точный VIN-код машины, потребуется ещё с десяток уточняющих описаний, чтобы из Китая привезли именно то, что нужно, а не нечто похожее на него.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв