Если нужна рабочая машина обычно вспоминают Пробокс или АД. Но это больше подходит если фирма какая-то берет, конкретно как рабочую.
А если чисто для себя, как единственную машину? Есть масса таких людей, кто ремонтами всякими занимается, установками техники и прочей работой на выезде.
Им надо ездить по работе, в багажнике куча инструмента, оборудование разное, стремянки, материалы. Но, при этом на той же машине и с семьей по супермаркетам и прочим семейным делам.
Пробокс тут не самый приятный вариант. Нужно что-то покомфортней.
Тут, на мой взгляд, как раз и подойдет Фрид Спайк.
Приветствую Вас на канале "Авто из Японии". Подбираем заказчикам авто на аукционах Японии и у автодилеров Китая. Привозим, таможим, отправляем по России.
По поводу заказа авто обращайтесь через наш сайт: https://alfakar.ru
Либо звоните/пишите в Ватсап/Телеграм/MAX по номеру 8 950 289 51 73
Honda Freed Spike
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм 4210 x 1695 x 1715, Габариты салона (Д x Ш x В), мм 2025 x 1440 x 1265. Двигатель 1,5 литра на 118 лошадей, клиренс 150 мм. Производился с 2010 по 2016 годы.
И вот тут как раз, с одной стороны - нормальный комфортный салон с мягкими сидениями, климат контролем, камерой заднего вида, электроприводом одной двери.
Короче, все как у нормального авто для обычного пользования.
А с другой стороны - здоровенный багажник, при сложенных сиденьях там длина багажного пространства 2015 мм, высокий потолок, отделка пластиковая, которую легко мыть, ящички и полочки всякие. Вози чего захочешь. У Пробокса, кстати, багажник все таки получается поменьше.
Да и выгружать-загружать что-то громоздкое с широким проемом сдвижных дверей проще.
Короче, покупая Спайк ты убиваешь 2 зайцев, это и рабочая и семейная машина сразу, 2 в 1.
Вариант 2010-2011 годов, с пробегом в районе 50 000 км и оценкой 4 балла зайдет от 900 000 до 1 000 000 рублей. В зависимости от комплектации и состояния, потому что четверка четверке рознь.
Вот продан вариант 2010 года с пробегом 59 000 км и оценкой 4 балла, у него меняли дверь багажника, ну и плюс стандартные царапки, вмятинки по кузову.
Он вышел бы в 915 000 рублей, цена конечная во Владивостоке.
А вот вариант тоже 2010 год, пробег 50 000 км, оценка 4 балла, но тут только крупные царапины на крыше и мелкие в круг.
И вот его уже я бы привез в бюджет 1 000 000 рублей, цена конечная во Владивостоке.
Здесь кто-то скажет: "год в бумажке старый, лучше взять свежий год с большим пробегом, потом пробег скрутить, через год перепродать наивному покупателю".
Знаю-знаю, много таких среди комментаторов. Не моя целевая аудитория, но почему-то все равно много))
Вот такой пример: Спайк 2015 года с пробегом 199 000 км и оценкой 3,5 балла.
Продан за копейки, 56 000 рублей на наши деньги. И вышел бы в 760 000 рублей во Владивостоке.
Именно вот такие через год и продаются с рук на досках объявлений, разумеется, с отфотошопленным аукционником и скрученным пробегом.
Но, в данном случае, если авто рассматривается не только для "покататься годик", а еще и как рабочее, то это больше машина "для себя".
Схему с покупкой на год и перепродажей чаще применяют для авто проходных годов, или даже новее, причем и модели берут покруче, чтобы перепродать потом было легче.
А вот перепродавать через год рабочую машину вряд ли будут, обычно эксплуатируют до победного. И эксплуатируют очень активно, пробег набирается быстро, так что тут чем больше изначально ресурс - тем лучше. Чтобы авто как можно дольше не приходилось чинить.
Так что здесь логичней сэкономить как раз на "годе в бумажке", а не на пробеге.
Напоминаю, за маты, оскорбления и прочую грязь в комментах - блокировка без предупреждений.