В комментариях к статье ПРИВОД ДЭВИСА мне (почему-то мне, а не Дэвису) справедливо указали, что, во-первых, незачем было городить такой огород с правой и левой резьбой, гораздо проще воспользоваться червячной парой. А во-вторых, не обязательно пиарить иностранцев, если есть собственные изобретатели. Например - Николай Александрович Федорицкий, который предложил именно для управления корабельными рулями замечательное устройство - ДИФФЕРЕНЦИАЛ ФЕДОРИЦКОГО.
Те самые червяки на схеме изображены под цифрами 1 и 7, приводятся в движение любым из двух исполнительных электродвигателей, один из которых является резервным. В результате сидящие на оси 3 шестерни 2 и 6 будут вращаться в разные стороны. Они имеют винтовую и коническую нарезки, причём первая входит в зацепление с червяками 1 или 7, вторая - с сателлитами 4 и 8, свободно сидящими на валу 5, который соединяется с валом 3, образуя крестовину.
Когда шестерня 2 начинает вращаться благодаря червяку 1, сателлиты 4 и 8 вращаются вокруг вала 5 крестовины и обегают по зубьям неподвижной шестерни 6. При этом крестовина и связанный с ней вал 3 тоже получают вращательное движение. Если остановить шестерню 2, а шестерню 6 вращать в том же направлении, направление вращения выходного вала 3 не изменится.
Короче, очень красивая схема, респект тому, кто её создал.
Но вы упадёте, узнав, что ещё изобрёл этот человек.
Николай Александрович Федорицкий (1867 - 1925) - русский инженер.
Родился в Брест-Литовске, на территории современной Белоруссии, в семье потомственного дворянина. Закончил Рижское политехническое училище, затем работал инженером-электриком на Балтийском заводе. Там же он изобрёл дифференциал, названный его именем. Это устройство было встроено в электроприводы рулей и якорных механизмов для линейных крейсеров типа «Измаил».
Говорят, ДИФФЕРЕНЦИАЛ ФЕДОРИЦКОГО и сегодня используется в трансмиссии переднеприводных автомобилей (каких именно - не уточняйте, не скажу).
Помимо этого он предложил много чего другого, не менее интересного - электрический машинный телеграф эсминцев типа «Новик», привод вертикального руля, служащий для быстрого перехода с электрического управления на ручное для подводных лодок типа «Декабрист», и пр.
А самое главное - он более десяти лет исследовал свойства разреженных газов и в 1913 году открыл мастерскую РЕНТГЕНОВСКИХ ТРУБОК на набережной Фонтанки в Санкт-Петербурге.
Поначалу это были копии немецких трубок, разработанных самим Конрадом Рёнтгеном. Но очень скоро Федорицкий внёс в конструкцию некоторые изменения и стал выпускать вполне себе отечественные РЕНТГЕНОВСКИЕ ТРУБКИ, которые экспонировались на выставке Хирургического съезда в Санкт-Петербурге.
Его продукция сразу же стала популярной. А когда началась Первая мировая война и торговые связи с Германией были прекращены, это лишь повысило спрос, в том числе, и по причине резкого увеличения количества раненых, которым требовалось пройти обследование.
Мастерскую Федорицкого преобразовали в «Первый русский завод трубок Рентгена инженера-технолога Н. А. Федорицкого». Там же производились и ионные вентильные трубки, предназначавшиеся для использования в источниках питания РЕНТГЕНОВСКИХ ТРУБОК - для выпрямления переменного электрического тока, газовые разрядники для защиты телефонных сетей и аппаратов от перенапряжений, а также «катодные реле для беспроволочного телеграфа».
Здесь стоит вспомнить о ещё одном человеке - профессоре медицины Николае Александровиче Вельяминове (1855–1920), который сыграл колоссальную роль в организации и комплектовании лазаретов, госпиталей, санитарных поездов и автоотрядов.
Именно он предложил организовать работу передвижных РЕНТГЕНОВСКИХ КАБИНЕТОВ, то есть карет (или, точнее, автофургонов) с мобильными РЕНТГЕНОВСКИМИ АППАРАТАМИ, которые можно было перегонять от одного полевого госпиталя к другому.
Питание аппаратуры производилось за счёт динамо-машины, а напряжение регулировалось исключительно числом оборотов двигателя, для чего использовался рычажок «впуска газа» на руле. Контрольные приборы – амперметр и вольтметр – были в поле зрения водителя. Кроме питания РЕНТГЕНОВСКОГО АППАРАТА динамо-машина могла обеспечивать током операционный светильник с четырьмя лампами «по 100 свечей» на складной деревянной стойке. Снимать можно было как на улице, так и в помещениях лазарета.
Как раз Николай Александрович Федорицкий и подготовил технический проект автомобиля-рентгеновского кабинета. Особый интерес к этой теме у него возник ещё и потому, что сам инженер был автолюбителем и владел машиной фирмы ОПЕЛЬ с кузовом фаэтон.
К сожалению, финал у этой истории весьма грустный.
Оба этих господина не приняли Октябрьской революции. Вельяминова, который не согласился работать на Советскую власть, выселили из квартиры и выгнали со службы. Помыкавшись по знакомым, он скончался от холода и голода в подсобке Больницы Петра Великого.
А после того как завод Федорицкого был национализирован и получил название «Завод пустотных аппаратов» (а позже вошёл в состав «Первого государственного электровакуумного завода»), его хозяин обиделся и уехал за границу.
Правда, в 1922 году он вернулся и хотел добиться передачи ему в аренду своего же предприятия, пытаясь соблазнить коммунистов выгодным и перспективным проектом - производством новой оригинальной электронной трубки собственного изобретения.
Но власти его предложением не заинтересовались.
Не совсем понятно, что случилось потом. И где нашёл свой конец изобретатель ДИФФЕРЕНЦИАЛА ФЕДОРИЦКОГО.
Вы можете поддержать канал, перечислив любую доступную вам сумму на карту Сбербанка 2202 2050 9239 4847 (или на карту Райффайзенбанка 2200 3005 3005 2776). И поучаствовать в создании книги по материалам этих статей. Заранее всем спасибо!