Более полутора десятилетий Renault Duster занимал особую нишу на автомобильном рынке. Этот кроссовер стал синонимом доступности, практичности и приятных ходовых качеств. Он был тем самым «работягой», который не боялся трудностей и при этом не опустошал карман владельца. И вот, по тому же проверенному рецепту, но уже на ступень выше, появился его старший брат — Dacia Bigster.
Изначально, когда только появились слухи о новом, более крупном детище Dacia, предполагалось, что в России оно обретёт новую жизнь под брендом Lada как «большая Нива». Но, как это часто бывает, судьба распорядилась иначе. Уход Renault с российского рынка поставил крест на этой мечте, а Bigster уже начал покорять европейские дороги, демонстрируя свои сильные и, разумеется, не только сильные стороны.
Конечно, можно предаться размышлениям о том, какой была бы «Нива» на этой новой платформе, но, как говорится, «что было, то прошло». Нет смысла тратить время на обсуждение того, чего уже не случится. Важно то, что происходит здесь и сейчас.
Несмотря на официальный уход французского автопроизводителя, автомобили Dacia благодаря механизмам параллельного импорта и другим хитроумным способам всё же проникают на российский рынок. Однако с учётом последних изменений в законодательстве, касающихся утилизационного сбора, процесс ввоза новых автомобилей стал ещё более сложным и затратным.
И вот тут-то на сцену выходит наш сегодняшний герой — Dacia Bigster. И, что самое интересное, даже с учётом новых правил «утилизации» его ввоз в Россию остаётся вполне реальным. Причина проста: под капотом у него всего 140 лошадиных сил. Это значит, что автомобиль «проходной» и не подпадает под самые высокие ставки сбора. Сегодня на российских площадках объявлений уже можно найти предложения о продаже Dacia Bigster, и стоимость его, как мы увидим далее, вполне оправдана.
Не «Нива», не «Дастер», а что тогда?
Признаемся честно: Bigster — это не та «Нива», о которой мечтали многие. И это, пожалуй, главное разочарование. В нем нет той харизмы и внедорожного духа первого поколения Duster, который так полюбился россиянам. Да, картинки выглядят привлекательно, но по сути мы видим Lada Iskra (или, если угодно, третий Logan), к которой приделали багажник от Largus и поставили колеса побольше.
Ширина салона осталась прежней, жёсткий пластик, теснота на заднем ряду — всё это знакомые черты, которые, к сожалению, перекочевали и сюда. А «хай-тек» в виде трёхцилиндрового двигателя с «роботом»? Здесь лучше обратиться к проверенным вариантам. Кто-нибудь, например, с нынешним ассортиментом выберет какой-нибудь Haval M6, который, по крайней мере, предлагает более понятную и надёжную начинку.
Стоит помнить, что Dacia — это румынский бренд, а не Renault. И в плане использования в качестве автомобиля для путешествий Bigster, скорее всего, проиграет в честном соревновании тем же японским автомобилям. А что касается гибридных технологий? Похоже, румыны, как и европейцы в целом, сильно опоздали лет на двадцать. Все эти «новинки» были доступны в японских машинах ещё два десятилетия назад. Ничего принципиально нового они не изобрели.
Главный вопрос, который остаётся открытым, — это ресурс силовой установки и стоимость запчастей. Ведь контракта на поставку официальных запчастей, как известно, нет. В этой ценовой категории, безусловно, будут более востребованы «проходные» японские машины, отвечающие новым требованиям «утилизационного сбора». Даже несмотря на то, что у европейских автомобилей «нормальный» левый руль, японский автопром, кажется, выигрывает по всем фронтам.
Однако нельзя отрицать и некоторые положительные моменты. Сзади действительно много места, а полный привод — это уже серьёзный плюс. Если бы этот автомобиль, как и планировалось изначально, пошёл в серию на «АвтоВАЗе» под названием «Нива 3», то, несомненно, население было бы очень радо такой «Ниве»!
На первый взгляд Bigster действительно напоминает увеличенный Duster. Их «лица» настолько похожи, что неподготовленному глазу их легко спутать. Однако при ближайшем рассмотрении различия становятся очевидными. У Bigster более длинная колесная база, больший задний свес и, что немаловажно, увеличенная высота крыши. Эти, казалось бы, небольшие изменения дают ощутимый эффект: пространство над головой на втором ряду сидений увеличилось на целых 39 мм, что делает поездку для задних пассажиров гораздо более комфортной.
А вот задний свес увеличился более чем внушительно — на 186 мм! Это напрямую отразилось на объеме багажного отделения, который у Bigster составляет внушительные 667 литров. Для сравнения: у Duster этот показатель равен 472 литрам. С таким багажником можно смело отправляться в дальние путешествия всей семьей, брать с собой все необходимое и даже оставить место для сувениров. Стоит отметить, что такой простор наводит на мысль о возможности создания семиместной версии, однако пока Bigster предлагается только в пятиместной компоновке.
Было бы ошибкой считать Bigster просто «растянутым» Дастером. Новинка получила более мощные силовые агрегаты. И пусть прибавка в мощности составляет всего 10–15 л. с., это заметно сказывается на динамике автомобиля. На европейском рынке доступны различные гибридные модификации, а также версии с двигателем объёмом 1,8 литра, оснащённые различными аккумуляторами и тяговыми электродвигателями.
Однако наиболее «правильным» вариантом для российского рынка, исходя из логики «проходной» мощности и доступности, является версия с 1,2-литровым двигателем. Именно этот мотор мощностью 140 л. с., оснащенный системой полного привода, скорее всего, и будет поставляться в Россию. Да, это тоже гибридная установка, и, несмотря на трехцилиндровую конструкцию и алюминиевый блок, которые могут вызывать вопросы о долговечности, при своевременном обслуживании этот двигатель способен пройти внушительные 250 тысяч километров.
Важным моментом является то, что полный привод в версии 1.2 работает исключительно в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. «Робот» в данном случае не предусмотрен.
И, наконец, главное — Dacia Bigster совершила настоящий прорыв в плане оснащения. Впервые на моделях этого бренда появились такие опции, как адаптивный круиз-контроль, электропривод двери багажника, двухцветная окраска кузова и колёса диаметром до 19 дюймов. В топовой комплектации предусмотрен даже автоматический дальний свет. А в качестве опции покупателям доступны и другие «приятности» для комфортной жизни, включая камеры кругового обзора.
При этом Dacia верна своей фирменной стратегии: автомобиль в максимальной комплектации обойдется примерно в ту же сумму, что и «база» у конкурентов. Так, Dacia Bigster в топовой комплектации стоит около 31 000 евро, в то время как за более простые версии просят от 24 000 евро.
Сколько стоит «большой брат» в России?
С учётом нынешних реалий, когда Dacia Bigster обещают привезти в Россию за 3 миллиона рублей, эта цена выглядит вполне адекватной, особенно если сравнивать с аналогичными по классу и оснащению автомобилями других брендов, которые зачастую стоят значительно дороже.
По итогу вот что получается. Dacia Bigster может похвастаться вместительным багажником и полным приводом, но вызывает вопросы по поводу современных технологий, "начинки" под капотом, их надёжности и актуальности для нашего рынка. Для кого-то он станет компромиссом, для кого-то — разочарованием, но факт остаётся фактом: «старший брат» Дастера уже здесь, в России.
Другой вопрос в том, что хоть машина и больше, чем привычный "Дастер", это уже не тот бюджетный простой и понятный кроссовер, который полюбился в нашей стране, как доступный и более современный, чем та же "Нива" автомобиль со схожими характеристиками.
И напоследок. Хоть тема "новой Нивы" уже избитая и изжитая, все же добавлю свои 5 копеек в общие рассуждения об этом. Определенно точно новая большая и современная "Нива" по аналогии с "Бигстером" нужна нашим автолюбителям. Вопрос лишь в том, что нам нужен понятный и надежный автомобиль, с понятной техникой, а не гибридные "одноразовые" решения. Дайте нам кузов и начинку от "Бигстера" и технику от предыдущего "Дастера", назовите это "Нивой" и продажи попрут.
Но, впрочем, кто мы такие, чтобы просить о невозможном.
Заглядывайте в ТГ-канал "Гаражбатя", буду рад всем.
Благодарю за прочтение, всем добра!