Почти незамеченным прошло важное событие из мира коммерческого транспорта: компания «Синотрак Рус» представила магистральный тягач Sitrak С7Н LNG на сжиженном метане с запасом хода до 1200 км. Мы испытали новинку и узнал, почему российские транспортные компании могут заинтересоваться техникой в таком исполнении.
Внутренний рынок газомоторного топлива к 2035 году должен вырасти как минимум до 9,6 млрд кубометров и стать одним из инструментов увеличения потребления метана в России. Такой прогноз предусмотрен целевым сценарием. Но пока спрос в этом сегменте, по мнению экспертов, ограничен высокой стоимостью переоборудования техники и недостатком мер поддержки. Впрочем, в свете того, что и в России начали строить КриоАЗС на маршруте Европа — Китай, тема магистральных грузовиков на «холодном» топливе начинает обретать смысл.
В РФ технику на сжиженном природном газе (LNG) серийно производит КАМАЗ — недавно транспортно-логистический оператор NATCAR заказал 600 таких грузовиков. В докризисные времена магистральные тягачи и спецтехнику в версии LNG предлагала Scania. Представительство шведской марки охотно делилось с журналистами опытом эксплуатации экологически чистых грузовиков. Так, в 2020 году газомоторный тягач в составе автопоезда на маршруте Москва — Санкт-Петербург экономил 6,8 руб/км по сравнению с дизельными аналогами. Теперь нишу, освободившуюся после ухода европейских марок, занимают автомобили китайских производителей.
ТОПЛИВНАЯ АЛЬТЕРНАТИВА
Природный газ — реальная возможность значительно сократить затраты на топливо, говорят инженеры«Синотрак Рус». Именно поэтому семейство грузовиков Sitrak C7Н, продаваемое в России с 2022 года в нескольких модификациях, получило газомоторную версию С7Н 4х2 LNG. Одну из таких машин мы протестировали в подмосковных Химках, где базируется «Sitrak Академия».
Уместно вспомнить немного теории. Сжиженный метан получают, осуществляя на специальном заводе очистку, осушку и охлаждение газа. Для того, чтобы выполнить последнюю операцию, к метану добавляют азот при температуре –180 °С. Финальная операция — сжижение. Зачем все это нужно? Топлива LNG можно взять на борт почти втрое больше, нежели сжатого CNG.
При этом двигатели, использующие LNG, очень экологичны. При работе у них, в отличие от дизелей, снижен выброс веществ: на 99 % — сажи, на 90 % — неметановых углеводородов, на 70 % — оксидов азота. Кроме того, газовый мотор работает заметно тише своего дизельного аналога… В общем, в теории «холодное» топливо действительно выглядит очень привлекательно.
Тестовый тягач оборудован газовым мотором МТ13.46-51 мощностью 460 л. с. экологического класса Евро-5. Причем это не дизель, переведенный на иное топливо, а оригинальный агрегат с искровым воспламенением (работает по циклу Отто).
Метан подается в двигатель в газообразном виде. Смена агрегатного состояния происходит в испарителе, подогреваемом антифризом. В состав системы питания также входит редукционный клапан, буферный ресивер и смеситель с электронным управлением. Все упомянутые детали имеют маркировку EControls — это известный американский бренд газового оборудования. Существенно, что горючая смесь подается одновременно в шесть цилиндров. Получается некий аналог моновпрыска, используемого в бензиновых моторах. Сравнительно небольшое количество деталей значительно упрощает систему питания, а значит, повышается ее надежность и стойкость к возможным загрязнениям.
Важнейшей характеристикой двигателя является крутящий момент: у газового мотора он примерно на 7 % меньше, чем у дизеля, вследствие более низкого КПД. Зато ресурс газового мотора в 1,5 раза выше, чем у силового агрегата на тяжелом топливе. Причина в меньших ударных нагрузках и лучших условиях для смазки: масляная пленка не смывается со стенок цилиндров газовоздушной смесью, газ не содержит серы, которая сокращает срок службы масла.
Характер работы газового двигателя диктует выбор трансмиссии — тестируемый грузовик оснащен автоматизированной 16-ступенчатой КП HW производства Sinotruk. Кстати, из-за меньшей степени сжатия по сравнению с дизелем, в такой машине применение моторного тормоза малоэффективно (хотя в нашей комплектации он присутствует), поэтому в базовом оснащении предлагается гидравлический ретардер, управляемый с подрулевого рычага в кабине.
Собственный вес автомобиля равен 7500 кг, полная масса в составе автопоезда — 44 000 кг. Задний мост грузоподъемностью 13 000 кг рассчитан на магистральные перевозки и считается скоростным: передаточное отношение редуктора — 2,85. Передняя ось — базовый вариант семейства С7Н — выдерживает нагрузку 7500 кг и сочетается с трехлистовой рессорной подвеской. Задняя подвеска пневматическая, со стабилизатором поперечной устойчивости, тормоза дисковые — по этим характеристикам нет отличий от известных исполнений Sitrak C7H.
В кабине шириной 2440 мм предусмотрены две спальные полки с дополнительным освещением, люк в крыше, шторы для ночного отдыха, холодильник на 27 л под нижней полкой. На полу есть низкий моторный тоннель шириной 2440 мм. Кстати, по габаритам газовый двигатель выше дизельного, поэтому под большую кабину с ровным полом такой мотор не установишь. Кресло водителя с пневматической подвеской, подогревом и вентиляцией. Приборная панель представляет собой 7-дюймовый цветной дисплей, органично сочетаемый с 12-дюймовым планшетом мультимедиа справа от руля.
Предусмотрен климат-контроль и автономный отопитель мощностью 4 кВт, запитанный от отдельного бака с дизельным топливом. Набор ассистентов водителя включает системы: слежения за разметкой с камерой под лобовым стеклом и предупреждения об экстренном торможении с радаром в передней части автомобиля.
ИЗБЕЖАТЬ ПРОСТОЯ
Два топливных бака-термоса объемом 450 и 550 л размещены на раме — это обеспечивает быстрый и удобный доступ к техническому обслуживанию без необходимости демонтажа емкости. Для заправки используется единый порт. Процесс наполнения криобаков состоит из нескольких этапов. Сначала производится удаление избыточного газа, затем — нагнетание пилотной фазы LNG объемом от 30 до 50 кг. Порция холодного газа резко уменьшает давление в баках и позволяет перейти к финальному этапу — подаче горючего в полном объеме. Суммарно баки вмещают 360–380 кг LNG (сжиженный метан отпускается в килограммах). Весь процесс заправки занимает порядка 15 минут. Это не дольше, чем заправка дизельной машины. Однако эксплуатация заправленной техники должна быть активной: при длительном простое сжиженный метан банально стравливается из бортовых емкостей.
Мне удалось поездить на дизельном и газовом тягаче по одному и тому же маршруту. Различия с дизельным вариантом разве что в уровне шума (газовый мотор работает тише) и плавности хода — из-за большей снаряженной массы (баллоны с газом весят немало) Sitrak С7Н 4х2 LNG лучше поглощает толчки, удары и вибрации.
Изначально газовая машина, конечно, дороже дизельной (примерно на 2 млн руб.), впрочем эту разницу можно компенсировать участием в госпрограммах субсидирования. Затраты на обслуживание такой техники тоже выше, в том числе за счет периодической замены свечей (с иридиевым напылением «живут» 100 тыс. км) и применения специального моторного масла с более стойким пакетом присадок. Зато сюда не надо заливать реагент AdBlue и топливо дешевле примерно в два раза: 46 руб/кг против 73 рублей за литр дизеля.
До конца этого года импортер собирается нарастить продажи Sitrak С7Н 4х2 LNG.
На особом контроле находится послепродажное обслуживание газомоторной техники. Сеть специализированных дилерских центров «БайкалАвтоТрак» уже включает более 20 предприятий и будет расширяться.
«Важно, что для обучения специалистов-механиков, работающих с газомоторной техникой, на базе “Академии Sitrak” организован специальный курс», — рассказал руководитель Академии Михаил Иванов. Кстати, он лично инструктировал нас в процессе тест-драйва.
Что еще почитать:
«Зима прошла — ржавчина нигде не вылезла»: отзыв о тягаче JAC K7
День доставки: как я «отработал» смену на фургоне JAC N120L с автоматом
Программа SuperTruck: как в США разработали уникальные дизельные фуры