Можно ли назвать этот мотор абсолютно новым? И да, и нет. Индекс ВАЗ-11184 действительно появился впервые, но собран он из уже существующих компонентов. Блок цилиндров — от 1.8-литрового 16-клапанного мотора Весты (тот самый 193-й блок). Головка блока — от 90-сильного грантовского 1.6 восьмиклапанника (182-й мотор). Получился своеобразный гибрид: объём 1,8 л., мощность 90 л.с., восемь клапанов.
Поскольку в основе лежит переднеприводный мотор, установленный продольно, здесь появился ремень ГРМ с регламентом замены каждые 60 000 км. Да, цепь считается более надёжной, но и у неё есть срок службы, плюс требовался контроль натяжения. Главное преимущество — мотор безвтыковой: в днищах поршней сделаны выемки, и при обрыве ремня клапаны не встретятся с поршнями.
С новым агрегатом появились дополнительные хлопоты. Регулировка клапанов теперь требует снятия распредвала — зазоры подбираются высотой толкателей, а не шайбами. Свечи зажигания — узкие, как на 182-м моторе, чуть дороже обычных, замена каждые 30 000 км. Дроссельная заслонка увеличенного диаметра — 52 мм, как на 16-клапаннике.
Продольная установка потребовала оригинального решения для навесного оборудования. Появилась отдельная стойка-кронштейн: сверху насос ГУР, посередине генератор, внизу компрессор кондиционера. Кстати, при преодолении брода кондиционер лучше выключать — компрессор расположен в самой нижней точке.
Раньше термостат располагался на патрубках по классической жигулёвской схеме и срабатывал с задержкой. Для легковушки это было терпимо, а вот Нива на бездорожье регулярно перегревалась — следить за температурой в грязи не всегда получается. Теперь термостат стоит прямо на блоке, скорость срабатывания выросла многократно. Температура держится ровно на 90° даже при медленной езде по офф-роуду.
Новый поддон — алюминиевый, с фрезерованной привалочной поверхностью. Штампованный стальной при ударе просто мялся, этот может треснуть. Но защита настолько серьёзная, что для повреждения поддона придётся сначала разворотить всю подвеску и передний мост. Бонус: изменённая форма не даёт маслу отливать при больших кренах — для внедорожника это важно.
Новый картер сцепления стыкует мотор со старой 5-ступенчатой КПП. В самой коробке — усиленная шестерня пятой передачи. Раньше при постоянной езде на высокой скорости пятая передача и муфта включения изнашивались быстро. Теперь элементы рассчитаны на возросший крутящий момент. Также заменены шестерни и сателлиты в дифференциале, установлены новые полуоси.
Формально прибавка скромная: 90 л.с. вместо 83, всего плюс семь. Но фокус в другом. Старый мотор выдавал жалкие 127 Нм на высоких оборотах — его приходилось крутить, что на бездорожье неудобно. Новый агрегат выдаёт 150 Нм, причём уже на 1000 об/мин достигается больше 120 Нм. То есть на тысяче оборотов новая Нива имеет момент, который старая развивала только в пике. Теперь можно ехать не только ходом, но и внатяг.
Передний стабилизатор перенесён из задней части подвески в переднюю и стал заметно толще. Два преимущества: он работает только на скручивание (раньше — ещё и на изгиб), а главное — больше не служит опорой переднего редуктора. Редуктор избавлен от дополнительных нагрузок, которые иногда приводили к повреждению корпуса. Руль стал менее вибронагруженным — рулевое управление больше не связано с трансмиссией через стабилизатор.
Также установлены новые поворотные кулаки, пружины и амортизаторы спереди, изменена калибровка задних амортизаторов.
С возросшим моментом потребовались новые тормозные механизмы. Передние суппорта — плавающая скоба новой конструкции. Диски — вентилируемые, диаметром 282 мм. Новые 17-дюймовые колёсные диски — один из внешних признаков обновлённой машины.
Изменился передний бампер, решётка радиатора получила увеличенную пропускную способность для лучшего охлаждения. Минус: за крупными ячейками нет сетки, камни свободно пролетают к радиатору — защиту придётся ставить самостоятельно.
Главное визуальное обновление — полностью светодиодная оптика начиная со средней комплектации Live. Это касается и основных фар, и противотуманок. Раньше стояли исключительно галогенки.
Первая эмоция за рулём — "а что, так можно было?" Niva Travel наконец поехала. Со старым жигулёвским мотором из всего полноприводного семейства нормально ехала только трёхдверная Нива — там хоть как-то соблюдался баланс массы и мощности. Travel со старым агрегатом разгонялась разве что с попутным ветром. На трассе приходилось играть в шашечки — проще, чем потом снова набирать ход. Включить пятую на 60 км/ч и ускоряться? Нонсенс.
Теперь на 110 км/ч можно включить пятую, и машина ускоряется. Не рвёт с места — именно ускоряется, набирает ход заметно активнее старой. На затяжных подъёмах или при переключении на малой скорости тяга больше не пропадает.
Классическая Niva Travel с трудом укладывалась в 10 л. на сотню — это считалось достижением. Теперь смешанный расход — в районе 10 л., то есть минус полтора литра в среднем.
Ременной привод ГРМ работает тише и плавнее цепного. Уровень шума от двигателя снизился на 15 дБ, ещё 1 дБ добавили изменения в подвеске и трансмиссии. Разница ощутимая.
Грунтовка на повышающей передаче, четвёртая, меньше 2000 оборотов, подъёмы с песком — машина тащит без намёка на то, что двигатель сейчас заглохнет. Раньше со старым мотором так ехать было напряжно.
На понижайке — ещё интереснее. Затяжной подъём на третьей передаче проходится играючи. Даже на четвёртой с оборотами ниже тысячи машина заезжает. Раньше всегда чувствовалась лёгкая аритмия, теперь её нет. Niva сохранила фирменную способность лететь по любому покрытию сломя голову, но добавила возможность ехать внатяг — а для этого не всегда есть условия на офф-роуде.
Это лучшее, что случалось с машиной за последнее время. Усилия того стоили — у Niva Travel появилось то, чего по сути никогда не было: нормальная тяга. Жаль, что не 15-20 лет назад. Но лучше поздно, чем никогда — мольбы нивоводов наконец услышаны.
Начальная версия Classic будет стоить от 1 390 000 руб и включать в себя водительский эйрбэг, электроусилитель рулевого управления, передние электростеклоподъёмники, обогрев боковых зеркал, антиблокировочную систему и модуль "ЭРА-ГЛОНАСС".