Проект «Volksjager» — «Народный истребитель» — был запущен в сентябре 1944 года как часть «Программы создания истребителя» (EFP) с целью найти конструкцию, которую можно было бы производить дёшево и быстро. Это было необходимо для сдерживания бомбардировок союзников, которые обрушились на Германию во время Второй мировой войны.
Кроме того, самолёт должен был быть относительно простым в управлении и обслуживании, а также подходящим для новобранцев, которые собирались летать на «Народном истребителе». Большая часть уникального дизайна была продиктована требованиями к высокоскоростному и лёгкому перехватчику с одним турбореактивным двигателем BMW серии 003.
Несмотря на то, что было рассмотрено множество вариантов, победил Heinkel He 162 с его реактивным двигателем и раздвоенным хвостовым оперением над фюзеляжем. Хотя к концу войны в 1945 году было построено около 320 таких самолётов, они не смогли изменить ход проигранной Германией войны.
Ещё одна концепция от авиастроительной компании Blohm-und-Voss (BV), которая предлагала футуристические проекты, такие как Bv P. 210. Этот самолёт является развитием предложенного компанией P. 209.01. P. 210 имеет чрезвычайно компактные размеры и хорошо обтекаемую форму, что позволяет ему развивать высокую скорость. Прямо в задней части фюзеляжа установлен турбореактивный двигатель BMW 003A-1/B, который всасывает воздух через небольшой круглый воздухозаборник в носовой части и выпускает его через аналогичный патрубок в хвостовой части. Кабина пилота расположена над воздухозаборником ближе к носу и занимает очень мало места, что обеспечивает хороший обзор для пилота. Для наземного обслуживания было разработано полностью убирающееся трёхопорное шасси.
При строительстве самолёта будет использоваться сталь. Самое интересное в этом небольшом истребителе — его основная конструкция: низко расположенные крылья по бокам фюзеляжа и в средней части. Эти элементы имеют значительную отдачу как по передней, так и по задней кромке, что позволяет крылу заканчиваться почти на одной линии с выхлопной трубой.
Помимо турбореактивного двигателя, инженеры рекомендовали использовать ракетный ускоритель для взлёта (Rocket Assisted Takeoff, RATO) чтобы самолёт мог набрать высоту за максимально короткое время. Как видно, длина корпуса P. 210 составляет 7.1 м, размах крыльев — 8.4 м, а высота — 2.6 м.
P. 210 постигла та же участь, что и большинство проектов Blohm & Voss. P. 210 был закрыт.