Если вы случайно заглянете в автосалон в последние недели ноября, то с трудом узнаете этот мир: прилавки пустеют, консультанты не ходят, а летают, телефоны звонят так часто, что будто сам рынок пытается успеть... успеть продать, привезти, отгрузить. И всё это - не потому что Новый год близко, а потому что время заканчивается.
Не просто заканчивается - сворачивается целая эпоха. С 1 декабря в России вступает в силу новая система утилизационного сбора. Её можно назвать как угодно - прогрессивной, экологичной, даже логичной. Но для тысяч автомобилистов она будет иметь одно-единственное значение: автомобиль мечты превращается в роскошь. А порой и вовсе в недосягаемую фантазию.
О чём, собственно, речь - и почему все рванули в Китай?
До недавнего времени схема была проста и понятна. Каждый россиянин мог раз в год пригнать себе машину. Главное - уложиться в лимит: двигатель объёмом до трёх литров и символический утильсбор - от 3,4 до 5,2 тысяч рублей. За такую сумму оформлялся целый автомобиль, и это казалось почти чудом.
На этой волне возник целый рынок «параллельного импорта» - сотни моделей, доступных через Китай, ОАЭ или Казахстан, обходили официалов, но позволяли тысячам людей сесть за руль Toyota Camry, Geely Monjaro, Hyundai Palisade - тех самых машин, которые ещё недавно казались недостижимыми.
Но с декабря сказка заканчивается. Теперь льгота - только для машин с мощностью до 160 лошадиных сил. Всё, что сильнее - уже «предмет роскоши» и облагается сбором, который может достигать 2,4–3,8 миллионов рублей. Да-да, именно миллионов.
Легенды становятся привилегией
Пусть читатель простит за пафос, но Toyota Camry - это не просто машина, а символ благополучия и спокойствия в России. Визитная карточка чиновника, любимец семейных пар и водителей такси. Camry была выбором тех, кто не гнался за статусом, но знал цену комфорту.
- И вот теперь - удар в сердце. Версия с мотором на 2,5 литра (230 сил) с декабря облагается утильсбором в 2,002 миллиона рублей.
- Geely Monjaro, с мощностью в 238 сил, которая ещё недавно стоила на 700–900 тысяч дешевле дилерской версии, теперь не сможет приехать в Россию без доплаты в 842 тысячи рублей только за утильсбор. И это не считая доставки, растаможки, комиссии, перевода прошивки на русский язык.
А что с электромобилями?
Те, кто надеялся соскочить с бензина и пересесть на Tesla, Li Auto или BYD, тоже оказались в ловушке. По новому закону, льготы сохраняются только для электромобилей с мощностью не выше 80 л.с.. Но таких практически нет - даже самые скромные китайские модели типа Wuling Mini EV не проходят по этим параметрам. А уж Tesla Model 3, где «лошадей» от 110 до 210, вообще становится предметом роскоши.
Сборы на электромобили — от 1,1 до 1,8 млн руб. Экосознание и так не особо успело сформироваться - но про него, в любом случае, стоит забыть.
Рынок отреагировал мгновенно
Октябрь 2025 года стал абсолютным рекордсменом по ввозу автомобилей за весь год - почти 50 тысяч машин были ввезены в страну. Продажи тоже взлетели: 165,7 тысяч новых машин за месяц. Мы - вторые в Европе по объёму рынка, уступая только Германии.
Но не от хорошей жизни. Люди просто пытались успеть, пока их машина ещё в ценовой категории «можно позволить», а не «можно только мечтать».
Дилеры тем временем отменили скидки, приподняли цены и замерли в ожидании декабря. Уже сейчас средняя стоимость нового автомобиля в России - 3,43 миллиона рублей, а это на 8% выше, чем в прошлом году. И это только начало.
Кто выживет?
Мы немного озадачили вас в начале статьи, чтобы создать градус напряжения, которые мы сейчас будем развеивать. На нашем сайте уже можно ознакомиться со списком автомобилей до 160 лошадиных сил, утильсбор на которые не будет "бить по карману" даже после 1 декабря.
Есть немцы, японца, корейцы - целый набор, но поскольку выбор конфигураций и моделей ограничен, то когда спрос переключится на них, то выбора будет не так много как сейчас - имеет смысл поторопиться.
Итак, кто же впишется в новые реалии?
- Nissan X-Trail с мотором на 144 силы, Toyota Corolla, Mazda 3, Skoda Octavia, Kia K3 - эти модели однозначно остаются на плаву. Их продолжают ввозить, на них сохраняется льготный утильсбор, и их цены не взлетят в космос.
- В категории кроссоверов интересны Volkswagen T-Roc, Skoda Kamiq, Mazda CX-50, Geely Coolray, Honda Vezel. Это машины, которые становятся чуть ли не последним бастионом «разумного выбора».
Есть и редкие «вундеркинды»:
- Suzuki Jimny — маленький, но харизматичный;
- Mazda MX-5 — если уложится по мощности;
- Kia Ray — скромный, коробка автомат, руль «правильный».
А что будет дальше?
Эксперты не строят иллюзий. 2026 год может оказаться худшим для автомобильного рынка за последнее десятилетие. Те, кто раньше мог позволить себе машину мечты, теперь вынуждены искать компромиссы, либо откладывать покупку или подыскиваться вариант на "вторичке", пока волна подорожания только начинает его накрывать.
Сегмент премиума не исчезнет - платёжеспособные клиенты смирятся с доплатой, ведь 2-3 миллиона на фоне 20 - не так страшно, а вот средний класс может просто остаться у обочины.
В любом случае, друзья, помните, что российский рынок не раз проходил через бури: были дефолты, санкции, обвалы валюты, уход брендов. Мы всегда подстраивались под новые реалии - и, уверены, сможем сделать это и сейчас.
Для тех, кто понимает, что "пока что" лучше - не будет...а адаптироваться под текущие реалии нужно - переходите на наш сайт, чтобы ознакомиться с каталогами автомобилей до 160 лошадиных сил. Есть реально интересные модели на хороших компоновках (мотор/коробка), которые оказались в "счастливых списках" только из-за законодательных норм других стран:
- там есть и Kia K5, и Bmw 3-серии, и Mercedes CLA, и Audi Q3, и Mazda CX-5....и еще десятки интересных автомобилей, которые могут стать вашими по прежним условиям