Разница в цене бросается в глаза сразу. АИ-95 сегодня стоит под 67 руб. за литр, пропан-бутан - всего 31 руб. Казалось бы, вот он - способ сэкономить на топливе. Но как это часто бывает - между желанием и реальностью стоит целая полоса препятствий. Давайте разбираться.
Сколько по деньгам
Переоборудование обойдётся от 25 000 до 100 000 руб. в зависимости от машины и типа системы. Для обычной 4-цилиндровой иномарки с простым инжектором - это нижний порог. Шести- или восьмицилиндровый мотор потянет уже на полтора-два раза дороже.
Совсем грустная история с современными двигателями прямого впрыска. Туда нужно оборудование пятого-шестого поколения, где газ подаётся жидким с примесью бензина. Цена взлетает вдвое, а экономия становится призрачной. Окупаться это будет лет пять, не меньше.
К стоимости железа прибавьте расходы на легализацию. Госпошлины - около 3 350 руб., техосмотр - ещё 2 000 руб., экспертизы в лабораториях - от 10 000 до 15 000 руб. В общей сложности вся бумажная возня добавит к счёту ещё тысяч 15-20.
Какие системы существуют
В России массово ставят оборудование 4 поколения для работы на пропан-бутановой смеси. Это проверенная временем технология - надёжная, относительно недорогая, совместимая с большинством инжекторных моторов. Система сама переключается между бензином и газом, никаких плясок с бубном не требует. На таких установках ездит 9 из 10 автомобилей с ГБО.
Метан используют в основном на коммерческих грузовиках. Он втрое дешевле бензина, но баллоны для него огромные и тяжёлые - съедают добрую половину багажника. Плюс заправок с метаном в разы меньше.
5 поколение отличается подачей газа в жидкой фазе. Теоретически это даёт лучшую динамику. На практике - куча проблем. Система капризная, насос высокого давления регулярно выходит из строя на нашем топливе, а его замена стоит как 70% всей установки. При этом двигатель всё равно требует постоянной подачи небольшого количества бензина.
6 поколение создавалось специально для моторов с прямым впрыском. Жидкий газ идёт напрямую в камеру сгорания через штатные форсунки. Сложно, дорого, требовательно к качеству газа. В России практически не прижилось.
Что нужно для установки
Все компоненты подбирают индивидуально под конкретный автомобиль. Основа - газовый баллон объёмом, сравнимым с бензобаком. Обычно его размещают в нише для запаски. Остальное - редуктор, трубопроводы, мультиклапан, форсунки - выбирают исходя из мощности мотора.
Профессионалы советуют брать все детали от одного производителя. Ставить только в сертифицированных мастерских, у которых есть все необходимые бумаги. Проверяйте заранее - эти документы потом понадобятся для регистрации в ГИБДД.
Некоторые экономят и идут к гаражным мастерам или вообще пытаются поставить сами. Только вот легализовать такую установку потом почти нереально. А без документов машина превращается в головную боль.
За и против
Главный аргумент "за" - денежная экономия. При текущих ценах на заправках разница ощутимая. Плюс газ горит чище, меньше образуется нагар на свечах и клапанах. По некоторым данным, ресурс двигателя вырастает процентов на 30-40.
Но есть и обратная сторона. Установка стоит денег, которые нужно отбить. Если машина стоит больше, чем ездит, смысл пропадает. Баллон крадёт место в багажнике. Мощность на газу падает процентов на 5-10.
Некоторые подземные паркинги запрещают въезд автомобилям с ГБО - боятся утечек. Гарантия на новую машину может сгореть после установки стороннего оборудования. И при продаже покупатели часто относятся к газовым машинам с подозрением - боятся проблем.
Как легализовать установку
С 2015 г. в РФ действует техрегламент, по которому установка ГБО требует согласования с ГИБДД. Просто поставить баллон и кататься нельзя - это незаконно.
Первый шаг - аккредитованная испытательная лаборатория. Там осмотрят машину и дадут заключение о возможности установки оборудования. С этим заключением идёте в ГИБДД писать заявление на разрешение переоборудования.
Получив разрешение, едете в сертифицированный сервис на установку. После монтажа вам выдадут пакет справок и сертификатов. С ними - обратно в лабораторию для повторной экспертизы безопасности. Затем техосмотр с выдачей диагностической карты.
Финальный этап - регистрация изменений в ГИБДД и внесение правок в документы на машину. На всё про всё дают 10 суток с момента установки.
Какие документы собирать:
Если хоть одной бумажки не хватит - весь процесс встанет. Поэтому заранее уточняйте у мастеров, все ли документы они выдадут.
Чем грозит езда без оформления
За управление машиной с незарегистрированным ГБО положен штраф 500 руб, но это только начало. Инспектор выпишет предписание устранить нарушение за 10 дней. Если проигнорируете и попадётесь повторно - уже 5 000 руб. плюс лишение прав на срок от 1 до 3 месяцев. Машину могут эвакуировать на штрафстоянку или вообще снять с регистрации, пока не приведёте документы в порядок.
Для компаний наказание жёстче. Юрлицам грозят штрафы от 5 000 до 8 000 руб., а при повторном нарушении в течение года - до 200 000-300 000 руб.
Ещё один подвох - АЗС. ГИБДД рекомендует заправщикам проверять документы на газовое оборудование. Если не сможете показать бумаги, могут отказать в заправке.
Кому это не подходит
Владельцам малолитражек с расходом 5-6 л. на сотню ставить ГБО бессмысленно. Окупаться будет годами. То же самое с теми, кто ездит мало и на короткие расстояния. Машины с прямым впрыском - отдельная песня. Формально можно поставить оборудование пятого-шестого поколения, но цена и капризность систем делают затею сомнительной.
При годовом пробеге 20-30 тыс. км установка окупится за год-два. Если наматываете меньше 10 тыс. км - выгода теряется.
Посчитайте все расходы: стоимость установки, легализацию, потерю места в багажнике, падение мощности, возможные проблемы при продаже. Сравните с экономией на заправках. Если арифметика сходится - действуйте. Главное - будьте готовы к бумажной волоките и запаситесь терпением.