В русском языке слово "чурбан" звучит оскорбительно по отношению к некоторым людям. Между тем, на исландском языке слово lag переводится именно как "чурбан", и оно в дальнейшем перешло в английский язык в значении "бревно". А потом его начали использовать для обозначения прибора, с помощью которого измеряли скорость судна.
Каким образом? Да просто привязывали к деревянной чурке верёвку с узлами, находящимися на определённом расстоянии друг от друга, и выбрасывали её за борт, а потом начинали считать, за какое время сколько узлов убудет. Собственно, именно отсюда пошло стремление моряков измерять расстояния на воде в узлах: 1 узел = 1 морской миле в час, то есть 1,852 км/ч.
Позже бревнушку заменили на более лёгкую треугольную доску, чтобы удобнее было "тормозить о воду" при разматывании морка верёвки. Исчезли и сами узлы - их заменили специальные отметины. Но даже когда вот этот самый морской инструмент под названием лаг стал вообще не похожим на свой исходный вариант (сейчас, например, там используется ЭФФЕКТ ДОПЛЕРА), традиции и наименования остались.
Среди самых разнообразных версий этого изделия стоит вспомнить про ЛАГ ЧЕРНИКЕЕВА - штатный, встроенный непосредственно в днище судна прибор в виде станины, через которую по необходимости за борт судна опускается конец трубки, несущий на себе механизм, воспринимающий относительное движение воды. Он состоит из вертушки и контактного устройства, приводимого в движение потоком жидкости.
При вращении вертушки происходит замыкание контактов в линии, питаемой каким-либо источником тока. 400 замыканий соответствует одной пройденной миле, причём неважно, движется ли судно вперёд или назад. Каждое замыкание воспринимается указателем, непосредственно отмечающим число пройденных миль. Специальное устройство с часовым механизмом учитывает число замыканий в условную единицу времени и непосредственно указывает скорость судна.
Василий Иванович Черникеев (1875 - 1949) - российский гидрограф, изобретатель.
Родился в Вязниках, Владимирская область, в семье мещан. Закончил городское училище (теперь это Вязниковская школа №2), учился весьма посредственно, особенно по гуманитарным предметам. В общем, еле-еле доучился.
В возрасте 24 лет его призвали в армию, он служил рулевым на учебном крейсере «Герцог Эдинбургский», на Балтийском флоте.
Но сразу после увольнения в запас его снова призвали, потому что началась русско-японская война. После краткого обучения произвели в рулевые кондукторы (унтер офицеры) и направили на броненосец «Адмирал Ушаков», который включили в состав 2-й Тихоокеанской эскадры, созданной для усиления российского Тихоокеанского флота.
В 1905 году он принял участие в Цусимском сражении, команда броненосца билась до конца, а когда возможности для продолжения боя были исчерпаны, открыла КИНГСТОНЫ и затопила свой корабль. Более 100 офицеров и матросов погибли вместе со своим командиром, остальных, включая Черникеева, подобрали японцы.
Пробыв в плену полтора года, он вернулся в Россию и был награждён Георгиевским крестом III степени – за храбрость и мужество в Цусимском бою.
Потом Василий Черникеев служил на эскадренном броненосце «Слава», на Балтике, сдал экзамен на чин прапорщика флота, а заодно получил диплом капитана гражданского флота.
В 1909 году император Николай II произвел его в подпоручики по Адмиралтейству, что было жестом особого внимания и уважения, ибо тогда командный состав ВМФ комплектовался исключительно из потомственных дворян, к которым Черникеев не имел отношения. Его зачислили в Корпус гидрографов и назначили заведующим картографической частью Дирекции маяков и лоций Черного и Азовского морей в чине поручика.
В задачи Черникеева входила установка бакенов, эксплуатация маяков и разметка фарватеров.
Когда началась Первая мировая война, он служил на канонерской лодке «Кубанец», принял участие в стычках с турецкими и пришедшими им на помощь немецкими кораблями и едва не погиб во время обстрела Севастопольской бухты германским линейным крейсером «Гебен».
После революции Черникеев продолжал служить на Черноморском флоте, и когда большинство уцелевших кораблей оказались под контролем белых, поступил в армию генерала Деникина. А после поражения Вооруженных Сил Юга России оказался в эмиграции. Через Румынию перебрался вначале во Францию, а потом обосновался в Англии.
На британщине Черникеев основал фирму по производству навигационного оборудования, переиначив для более успешного ведения бизнеса свою русскую фамилию на иноземный лад с непременными двумя буквами «f» на конце. Так появилась ставшая известной во всем мире марка «Chernikeeff».
Именно здесь был создан тот самый лаг. Изобретатель учёл свой опыт службы на флоте и постарался сделать так, чтобы устройство максимально точно учитывало пройденное расстояние, было годным к работе в любое время, не выходило из строя при движении задним ходом, работало на любых скоростях. Что особенно важно, с помощью ЛАГА ЧЕРНИКЕЕВА стало возможным непосредственно измерять не только пройденное расстояние, но и скорость хода, в том числе подводной лодки в подводном положении.
Стоит отметить, что хотя это изделие и было создано в другой стране, очень скоро оно появилось и в СССР, а также им были оснащены многие суда военных и торговых флотов разных стран мира. И тут уже мы сквозь пальцы смотрели на тот факт, что Черникеев-то, на самом деле, белоэмигрант, воевал против Советской власти.
Впрочем, во время Второй мировой войны он "болел" за свою историческую родину и радовался победами Советской Армии и флота, а также делал пожертвования в специальный фонд, предназначенный для закупки военной техники для Советской России.
Семейный бизнес - компания Chernikeeff Instrument, Ltd. - до сих пор выпускает электромагнитные лаги, и другие приборы, работающие в сфере навигационной информатики. Центральный офис находится в самой престижной деловой части Лондона.
А один из потомков Василия Ивановича открыл в Австралии фирму Rotec Engineering PTY Ltd. Они производят радиальные двигатели и моторы.
Вы можете поддержать канал, перечислив любую доступную вам сумму на карту Сбербанка 2202 2050 9239 4847 (или на карту Райффайзенбанка 2200 3005 3005 2776). И поучаствовать в создании книги по материалам этих статей. Заранее всем спасибо!