В детстве я читал много книжек про войну, в том числе, про морские сражения. И там частенько присутствовало упоминание каких-то КИНГСТОНОВ, которые открывали, когда хотели добровольно затопить своё судно, чтобы оно не досталось врагу.
Так, например, в 1904 году по приказу контр-адмирала Руднева был пущен на дно гордый красавец "Варяг".
Так в том же году погиб русский миноносец «Стерегущий», который подвёргся нападению превосходящих сил японцев, а когда почти вся команда была убита, два последних матроса спустились в трюм и открыли. (Правда, потом оказалось, что это миф, но благородное впечатление о героическом подвиге всё равно осталось.)
Так в 1918 году погиб эсминец "Керчь", предварительно торпедировав другие корабли Черноморского флота, чтобы не допустить позорной сдачи их Германии.
Так в 1942 году в неравном бою с немецким тяжёлым крейсером "Адмирал Шпеер" погиб советский ледокол "Александр Сибиряков", который сражался до последнего.
И т.д.
Но что же это за КИНГСТОНЫ, и зачем они вообще нужны? Неужели все корабли делают в расчёте на то, что когда-нибудь у их команды появятся такие вот суицидальные цели?
На самом деле - нет. Корабль должен сохранять плавучесть до последнего, а КИНГСТОНЫ, как ни странно, призваны ему в этом помочь. Потому что это устройство представляет собой всего лишь задвижку, клапан, с помощью которого вода снаружи может попасть внутрь судна, но точно так же она может быть и откачана, то есть удалена наружу, при необходимости. Особенно это актуально на субмаринах, всплытие и погружение которых вообще производится посредством наполнения и продувки балластных цистерн.
На гражданских судах и боевых кораблях можно встретить классические донные и бортовые кингстоны, похожие на обычные шаровые клапаны, с помощью которых водопроводчики регулируют напор. Устройства эти бывают разных конструкций и приводов (ручной, пневматический, гидравлический).
Если в результате появления пробоины или трещины в одном из бортов происходит частичное затопление трюмов, судно теряет остойчивость, может сильно накрениться, завалиться на бок и даже перевернуться.
Чтобы этого не произошло, как раз и открывают КИНГСТОНЫ в противоположного борта, чтобы попытаться выровнять судно. Или откачивают, по возможности, воду из затопленных трюмов - тоже через них.
Кроме того, на надводных судах КИНГСТОНАМИ снаряжают топливные, водные и балластные цистерны. На топливных цистернах они делают возможным их промывание забортной водой. А ещё КИНГСТОНЫ используются в некоторых бортовых системах (пожаротушения, охлаждения двигателей и конденсаторов, затопления артиллерийских погребов). И только в самую последнюю очередь - затопления всего корабля.
Увы, несмотря на то, что это очень распространённое и, безусловно, полезное изделие можно встретить на сотнях тысяч, если не миллионах, самых разных плавсредств, как гражданских, так и военных, про его изобретателя почти ничего не известно - только то, что он был английским инженером и звали его Джон Кингстон (1786–1847).
А жаль, народ должен знать своих героев! Да и чужих тоже.
Вы можете поддержать канал, перечислив любую доступную вам сумму на кошелёк ЮMoney 4100 1102 6253 35 (или на карту Райффайзенбанка 2200 3005 3005 2776). И поучаствовать в создании книги по материалам этих статей. Заранее всем спасибо!