В ноябре 2025 года один из крупнейших мировых контейнерных перевозчиков – французская судоходная группа CMA CGM официально возвращается в порты России. Это масштабное событие способно перезапустить целый пласт международной логистики, заторможенной после кризиса 2022 года. Для российского рынка морских перевозок и таможенного оформления это – не просто новость, а потенциальный поворотный момент.
История ухода и план возвращения
CMA CGM, вместе с рядом других основных морских линий, ушли с российского рынка в марте 2022 года, когда геополитическая обстановка усложнилась, а санкции заставили многих судоходных операторов прекратить обслуживание российских направлений.
CMA CGM вернулась в РФ через сингапурскую дочернюю компанию CNC. Согласно опубликованному расписанию, один из их контейнеровозов– судно серии North – должен зайти на «Первый контейнерный терминал» (Большой порт Санкт-Петербург) в ноябре 2025 года. В дальнейшем планируются регулярные заходы – примерно раз в две недели, по линии Finland Express (FLX), связывающей Германию, Финляндию, страны Балтии и Санкт-Петербург.
Интересно, что данные об этих заходах некоторое время появлялись на сайте CMA CGM, но затем были удалены, что породило слухи и спекуляции.
Инсайты и оценки
1. Минимальная экономическая нагрузка, последовательный подход
Аналитики считают, что CMA CGM выстраивает возвращение очень бережно. Это «пробный шар», при котором финансовые и операционные риски остаются низкими. Выгода для компании может быть скромной: прогнозируется перевозка порядка 100-150 тысяч TEU (двадцатифутовых контейнеров) через Санкт-Петербург и, возможно, дальнейшее расширение на другие российские порты.
2. Санкционные меры
Компания публично заявляет о намерении строго соблюдать действующие международные санкции. Это значит, что CMA CGM будет работать с грузами, разрешёнными к перевозке, и избегать операций, которые могут вызвать претензии со стороны регуляторов.
3. Налоговый нюанс
После приостановки соглашения об избежании двойного налогообложения с Францией (СИДН), CMA CGM может столкнуться с дополнительным налоговым удержанием в России – порядка 10 %. Это нивелирует часть её финансовых преимуществ в российском бизнесе, но, судя по всему, французы считают, что потенциал оправдывает вложения.
4. Влияние на российских перевозчиков и рынок
Возвращение такого крупного игрока неминуемо вызвало серьезную реакцию среди российских операторов. По данным СМИ, некоторые компании, которые развивались и укреплялись в период ухода иностранных линий, боятся, что CMA CGM займёт их долю рынка. Французы могут предложить заниженные ставки, чтобы быстро сформировать базу грузов. Для защиты интересов российских операторов, появилось предложение по введению статуса «стратегического перевозчика» (СП) для них.
5. Экспертные оценки
С одной стороны, возвращение CMA CGM может усилить конкуренцию, снизить фрахт, повысить надёжность регулярных перевозок через Балтику. С другой – возможны риски для «транспортного суверенитета». Если крупные иностранные линии получат слишком большую долю, это может ограничить развитие национальных перевозчиков.
Отдельно обсуждается законодательная база: некоторые предлагают обязать иностранцев получать лицензию на работу в РФ, страховой залог или банковскую гарантию, а также строгое уведомление при желании покинуть рынок.
Возможные последствия для бизнеса и логистики
Регулярные судозаходы CMA CGM в Санкт-Петербург и возможное расширение могут усилить морскую инфраструктуру и сократить зависимости от перегруженных или дорогих маршрутов. Помимо этого, возвращение крупного перевозчика может стимулировать конкуренцию, что потенциально приведёт к более выгодным ставкам для российских грузоотправителей и получателей.
Поскольку CMA CGM намерена соблюдать санкционные правила, российским клиентам придётся быть более прозрачными в своих цепочках поставок и строго соблюдать нормативы. Это может повысить нагрузку на таможенных и логистических операторов, но также может стать катализатором развития бизнес-процессов.
Возможный «капкан» – возвращение глобальных линий может привести к предложениям законодательно закрепить особые условия для стратегических перевозчиков, что изменит ландшафт рынка и взаимоотношения между иностранными и российскими игроками.
Мнение «ЛТС»
Мы оцениваем возвращение CMA CGM как очередной вызов для российских морских линий. Появляется еще один конкурент, наряду с другими перевозчиками, работающими на российском рынке.
Для компаний из РФ, занимающихся импортом и экспортом, появится больше вариантов по регулярной отправке грузов, возможно, по более интересными ставкам. Однако, на сегодняшний день, у российских перевозчиков нет никаких ограничений по перевозке санкционных грузов, а с CMA CGM не всё так просто, как бы нам хотелось. Санкционная политика является основной защитой наших морских перевозчиков, как странно бы это не звучало на первый взгляд.
Появление новых-старых перевозчиков добавило работы отделу международной логистике нашей компании (увеличение времени на анализ новых ставок и реальных возможностей морской линии).
Но уже сейчас мы активно начали размещать букинги на перевозку морем.
Возвращение CMA CGM в Россию спустя почти три года – важный сигнал для логистического рынка. Это может быть началом нового этапа интеграции России в глобальные цепочки контейнерных перевозок. При этом последствия будут двойственными: и возможности (снижение фрахта, рост сервиса), и риски (конкуренция, регулирование, зависимость).
Для компаний, занимающихся международной перевозкой грузов и таможенным оформлением, таких как «ЛТС», это событие открывает новые перспективы, но требует гибкости и стратегического подхода.
Важно уже сейчас оценить, как изменение конфигурации глобальных линий повлияет на цепочки поставок ваших клиентов и как вы можете использовать возвращение CMA CGM в своих интересах.
_______
Правка от 21.11.2025
Контейнеровоз, который должен был прибыть на Первый контейнерный терминал в Большом порту Санкт-Петербурга (БПСПб) утром 17 ноября, проследовал другим маршрутом. Он пришел в Таллин, после из него в финскую Котку и, не заходя в Петербург, ушел в немецкий Бремерхафен.